汽车电喷发动机点火系统原理与维修
（上接第３２期第六版）
六、汽车电喷发动机的故障检修
［例１］一辆奥迪１００型轿车（２．６Ｌ）发动机启动不着火。
该车采用电子控制燃油喷射Ｖ６发动机，采用无分电器式电子点火系统。每２个气缸共用１只点火线圈，共有３只点火线圈。首先接通点火开关启动发动机，火花塞处无高压火花出现（注意：只能间断地启动几秒钟，不可连续较长时间地启动，以免喷油过多）。造成此故障的原因有：电源保险部分、传感器部分（尤其是曲轴位置传感器、同步信号传感器）、电子控制器ＥＣＵ、点火线圈以及电子点火组件等不正常。检查电源保险以及点火线圈１２Ｖ工作电压正常，更换电子点火组件，故障依旧。考虑到３个点火线圈不可能同时损坏，故暂不考虑点火线圈的问题。用举升机将车身举起，检查曲轴位置传感器。拔下位于飞轮边的曲轴位置传感器的３个端子的插接件，用**用表测量正常时{1}端与{2}端的电阻应为１ｋΩ左右，{2}端与{3}端和{1}端与{3}端的电阻为∞。而实际用**用表的Ｒ×１ｋ挡检测{1}端与{2}端不通，说明曲轴位置传感器内的线圈断了。更换曲轴位置传感器，试车发动机顺利启动。此故障的原因是，由于曲轴位置传感器送不出发动机点火时必需的曲轴旋转位置信号，电子控制器ＥＣＵ便认为发动机在停止工作状态，因而不发出点火信号，以致无高压火花出现，发动机不能点火启动。
［例２］一辆北京切诺基轿车（４．０Ｌ）电喷发动机不定时出现行驶无力，排气管放炮及耗油量大的故障。
该车采用进气压力传感器（Ｄ型）电子控制燃油喷射系统。与此故障有关的主要原因有：喷油器泄漏、点火正时失准、气缸压力降低以及点火线圈和火花塞有故障。根据维修经验和故障现象，首先可以排除气缸等机械问题。
根据排气管放炮和行驶无力这一故障特征，首先检查点火正时系统。该车是由安装在分电器内的同步信号传感器，为电子控制器ＥＣＵ提供活塞到达上止点位置的点火时刻信号。它采用霍尔传感器与ＥＣＵ进行通讯。正常工作时ＥＣＵ的{7}脚给同步信号传感器的Ａ端提供８Ｖ的（霍尔传感器）工作电源。同步信号传感器Ｂ端输出０．３～５Ｖ的霍尔信号电源到ＥＣＵ的{44}脚，Ｃ端与ＥＣＵ的{4}脚为０Ｖ（接地）。接通点火开关启动发动机。用**用表的直流电压挡检测同步信号传感器Ｂ端与Ｃ端之间的电压，发现不是在０．３～５Ｖ之间有规律的摆动，而是中间有停顿现象，很不正常。继而检查ＥＣＵ的{7}脚电源电压为８Ｖ正常。但是检测到同步信号传感器Ａ端的插接端子时，发现电压时大时小，很不稳定。断开点火开关拔下插接端子，发现Ａ端的插接端子上有一层氧化物。用细砂纸打磨干净后，再测试Ｂ端与Ｃ端之间的信号电压在，在０．３～５Ｖ之间有规律地摆动。上路试车故障消失。顺便指出汽车由于在较恶劣的环境中工作，如道路的颠簸、发动机高温的烘烤以及泥水的侵蚀等，会造成电路中许多插接件接触不良而出现许多故障特别是“软”故障。
［例３］一辆桑塔纳２０００型轿车（１．８Ｌ）电喷发动机行驶途中突然熄火，再也无法启动。
该车采用进气压力传感器（Ｄ型）电子控制燃油喷射系统。涉及到此故障的原因较多，主要有：电源部分、进气压力传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、点火线圈、电子控制器ＥＣＵ以及油路和机械部分。根据启动机能够带动发动机旋转，首先可以排除电源启动和机械部分的问题。在火花塞处试无高压火花出现，这又可排除油路部分的问题（油路、电路同时出现故障的情况很少）。静态检查各电路保险和传感器均完好，但是接通点火开关检查发现进气压力传感器、节气门位置传感器和曲轴位置传感器均无５Ｖ工作电源电压。而这些重要的传感器的工作电源均由电子控制器ＥＣＵ的{12}脚提供的。于是怀疑ＥＣＵ有问题，随即拆下，打开ＥＣＵ立即闻到一股烧损的糊味。仔细观察发现夹在散热板上的集成电路已炸裂且有２个脚已烧断。此集成电路型号为３０２８４／９６０９。由于此件当地买不到，也无法检测电路板上的ＣＰＵ（Ｂ５８４６８）、存储器（Ｂ５８５４３）以及其他集成电路是否损坏。经车主同意更换ＥＣＵ（型号为Ｍｏｔｒｏｎｉｃ－５５）。
根据检修经验和故障现象，造成集成电路这样严重烧损，一定是过压或过流引起的，所以没有立即通电试车，而是询问车主发生故障的过程。据车主反映，出现故障前，启动较困难，好像是蓄电池电力不足或是启动机无力。随即检查蓄电池，发现蓄电池桩头已氧化，造成导线接触不良。分析：蓄电池在汽车电路中是发电机的一个主要负载，它相当于一个大电容，能吞噬大量的浪涌电压和电流。当蓄电池接触不良或与电路脱离时，会造成发电机抛负载运行，引起输出电压瞬间升高（特别是在电压调节器失灵或工作不良时），极易烧坏电气线路中的“脆弱”器件（如电子元件）。所以汽车（尤其是电喷发动机）在运行工作期间，绝对不能断开蓄电池的导线！也应注意电喷发动机在维修中用电焊焊接车身等部件时，应断开蓄电池的导线，否则也极易损坏贵重的电子控制器ＥＣＵ。查明原因后，把蓄电池桩头清洗干净，拧紧螺丝，接通点火开关试车，发动机顺利启动，故障排除。
安徽 周德全 郑翔鲲
六、汽车电喷发动机的故障检修
［例１］一辆奥迪１００型轿车（２．６Ｌ）发动机启动不着火。
该车采用电子控制燃油喷射Ｖ６发动机，采用无分电器式电子点火系统。每２个气缸共用１只点火线圈，共有３只点火线圈。首先接通点火开关启动发动机，火花塞处无高压火花出现（注意：只能间断地启动几秒钟，不可连续较长时间地启动，以免喷油过多）。造成此故障的原因有：电源保险部分、传感器部分（尤其是曲轴位置传感器、同步信号传感器）、电子控制器ＥＣＵ、点火线圈以及电子点火组件等不正常。检查电源保险以及点火线圈１２Ｖ工作电压正常，更换电子点火组件，故障依旧。考虑到３个点火线圈不可能同时损坏，故暂不考虑点火线圈的问题。用举升机将车身举起，检查曲轴位置传感器。拔下位于飞轮边的曲轴位置传感器的３个端子的插接件，用**用表测量正常时{1}端与{2}端的电阻应为１ｋΩ左右，{2}端与{3}端和{1}端与{3}端的电阻为∞。而实际用**用表的Ｒ×１ｋ挡检测{1}端与{2}端不通，说明曲轴位置传感器内的线圈断了。更换曲轴位置传感器，试车发动机顺利启动。此故障的原因是，由于曲轴位置传感器送不出发动机点火时必需的曲轴旋转位置信号，电子控制器ＥＣＵ便认为发动机在停止工作状态，因而不发出点火信号，以致无高压火花出现，发动机不能点火启动。
［例２］一辆北京切诺基轿车（４．０Ｌ）电喷发动机不定时出现行驶无力，排气管放炮及耗油量大的故障。
该车采用进气压力传感器（Ｄ型）电子控制燃油喷射系统。与此故障有关的主要原因有：喷油器泄漏、点火正时失准、气缸压力降低以及点火线圈和火花塞有故障。根据维修经验和故障现象，首先可以排除气缸等机械问题。
根据排气管放炮和行驶无力这一故障特征，首先检查点火正时系统。该车是由安装在分电器内的同步信号传感器，为电子控制器ＥＣＵ提供活塞到达上止点位置的点火时刻信号。它采用霍尔传感器与ＥＣＵ进行通讯。正常工作时ＥＣＵ的{7}脚给同步信号传感器的Ａ端提供８Ｖ的（霍尔传感器）工作电源。同步信号传感器Ｂ端输出０．３～５Ｖ的霍尔信号电源到ＥＣＵ的{44}脚，Ｃ端与ＥＣＵ的{4}脚为０Ｖ（接地）。接通点火开关启动发动机。用**用表的直流电压挡检测同步信号传感器Ｂ端与Ｃ端之间的电压，发现不是在０．３～５Ｖ之间有规律的摆动，而是中间有停顿现象，很不正常。继而检查ＥＣＵ的{7}脚电源电压为８Ｖ正常。但是检测到同步信号传感器Ａ端的插接端子时，发现电压时大时小，很不稳定。断开点火开关拔下插接端子，发现Ａ端的插接端子上有一层氧化物。用细砂纸打磨干净后，再测试Ｂ端与Ｃ端之间的信号电压在，在０．３～５Ｖ之间有规律地摆动。上路试车故障消失。顺便指出汽车由于在较恶劣的环境中工作，如道路的颠簸、发动机高温的烘烤以及泥水的侵蚀等，会造成电路中许多插接件接触不良而出现许多故障特别是“软”故障。
［例３］一辆桑塔纳２０００型轿车（１．８Ｌ）电喷发动机行驶途中突然熄火，再也无法启动。
该车采用进气压力传感器（Ｄ型）电子控制燃油喷射系统。涉及到此故障的原因较多，主要有：电源部分、进气压力传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、点火线圈、电子控制器ＥＣＵ以及油路和机械部分。根据启动机能够带动发动机旋转，首先可以排除电源启动和机械部分的问题。在火花塞处试无高压火花出现，这又可排除油路部分的问题（油路、电路同时出现故障的情况很少）。静态检查各电路保险和传感器均完好，但是接通点火开关检查发现进气压力传感器、节气门位置传感器和曲轴位置传感器均无５Ｖ工作电源电压。而这些重要的传感器的工作电源均由电子控制器ＥＣＵ的{12}脚提供的。于是怀疑ＥＣＵ有问题，随即拆下，打开ＥＣＵ立即闻到一股烧损的糊味。仔细观察发现夹在散热板上的集成电路已炸裂且有２个脚已烧断。此集成电路型号为３０２８４／９６０９。由于此件当地买不到，也无法检测电路板上的ＣＰＵ（Ｂ５８４６８）、存储器（Ｂ５８５４３）以及其他集成电路是否损坏。经车主同意更换ＥＣＵ（型号为Ｍｏｔｒｏｎｉｃ－５５）。
根据检修经验和故障现象，造成集成电路这样严重烧损，一定是过压或过流引起的，所以没有立即通电试车，而是询问车主发生故障的过程。据车主反映，出现故障前，启动较困难，好像是蓄电池电力不足或是启动机无力。随即检查蓄电池，发现蓄电池桩头已氧化，造成导线接触不良。分析：蓄电池在汽车电路中是发电机的一个主要负载，它相当于一个大电容，能吞噬大量的浪涌电压和电流。当蓄电池接触不良或与电路脱离时，会造成发电机抛负载运行，引起输出电压瞬间升高（特别是在电压调节器失灵或工作不良时），极易烧坏电气线路中的“脆弱”器件（如电子元件）。所以汽车（尤其是电喷发动机）在运行工作期间，绝对不能断开蓄电池的导线！也应注意电喷发动机在维修中用电焊焊接车身等部件时，应断开蓄电池的导线，否则也极易损坏贵重的电子控制器ＥＣＵ。查明原因后，把蓄电池桩头清洗干净，拧紧螺丝，接通点火开关试车，发动机顺利启动，故障排除。
安徽 周德全 郑翔鲲
看看百度收录：［ 汽车电喷发动机点火系统原理与维修］
2009-7-16 0:47:49统计：［］
