首先要排除短路故障，特别是主振荡电路的短路故障，遇到电流和电压检测电路上的电阻损坏时一定要用阻值和误差精度相同的电阻替换，否则可能改变恒流，恒压，转换电流或浮充参数，使蓄电池充不满电或黄色灯不亮进不了浮充电阶段。
外接12V电压检查充电器电压，电流检测及控制电路好坏。
不接220V和蓄电池，先用一支高亮度LED跨接在C7，C8的两个正端上，用外接12V直流电压加在C6两端，如果控制电路IC1，U3，U4及磁芯变压器T1工作正常，可以看见此时LED发出明亮的光；然后先检查IC1内AMP1电压误差放大器的好坏，用镊子端接IC1的（1）和（14）脚，人为使IC1（1）脚电压高于（2）脚，这时AMP1输出高电平，使输出脉宽减小直至为0，此时可以看见LED熄灭，说明IC1内的电压误差放大器AMP1正常；再来检查IC1内AMP2电流误差放大器的好坏，因IC1（16）脚接地，要使AMP2输出高电平，必须在IC1（5）脚上加上负电压，怎么办呢，用一个很简单的方法，即用机械表的100欧姆挡，黑表笔接地，或数字表的二极管测试挡，红表笔接地，再用机械表的红表笔或数字表的黑表笔去碰IC1的（15）脚，因接上表笔时（15）脚为负电压，AMP2输出高电平，使输出脉宽减小直至为0，此时可以看见LED由亮变灭，说明IC1内电流误差放大器AMP2正常。
接上220V输入而不接蓄电池去解除充电器空载状态的方法。
所测得的不接蓄电池充电器空载时的输出电压实际上就是充电器的浮充电压，此值一般为56.5V，说明浮充电压正常，怎样不接蓄电池而解除充电器的空载状态呢，还是用如前所述的万用表方法，当用机械表的红表笔或用数字表的黑表笔去碰IC2的（2）脚时，就相当于在IC2的（2）脚上加了一个负电压，此时IC2内的比较器1输出高电平，使LED2的充电灯（橙色）亮，U5导通，散热风扇转动，使IC2（6）脚电压升高，IC2内的比较器2输出低电平使LED2的充满灯（黄色）灭，同时D17因IC2（7）脚电压下降而导通，D18截止，降低了IC1（1）脚电压，此过程实际上就是人为进入了恒压充电状态，正常的话，此时输出电压应由空载时的55.5-56.5V上升到58.5-59.5V。
接220V测试IC1内电流误差放大器AMP2的好坏。
用前面的方法人为使IC1（15）脚电压为负电压，此时AMP2输出高电平，使输出脉宽减小直至为0，这时的输出电压由55.5-56.5V变为53.5V。
经过上面的简单测试，可以证明电路的电流，电压检测和控制电路基本正常。
在购买电动车充电器时， 好的方法是对比它给出的充电参数，对充电器进行参数测试，但在购买时经销商是不可能给你很多的时间去测试的，实际上用上面的方法就可以测试充电器的浮充电压和恒压充电阶段的充电电压了，要测试恒流阶段的充电电流和浮充电的转换电流必须要借助专门的仪器，不过对于在购买充电器或维修时的简单测试已经足够了。
