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“我们轮数不多，但是钱总是一点点在进来的。”张海亮说，“疫情打乱了节奏，但5、6月份第一笔6个亿就来了。”

你看，绝地翻盘，总是始于一点点的。

眼前新势力此番超宝马追奔驰的市值盛世，或许已经很难让人想起，仅仅半年以前，2020被认定是团灭年。

天际汽车是这场战役中最有力的后备力量，资金紧绷，量产延宕，再加上行业也不景气，尽管从不停歇的新闻稿始终以周更的频次展示这家企业紧缩而上下求生的倔强，但是一波老员工的集中离职似乎是向外界肯定一个糟糕的意思：这艘船，它在沉。

在张海亮看来，这是当时最主要的负面。不过，焉知非福，“现在都是新的人，算是在上市之前做一轮清理。”

两个字，侧漏出分手之后我过得更好的傲娇气。

戏剧性转折出现在10月，适才正式推出新车ME7的天际，完成了一笔超过50亿元的融资，资方是地方政府产业引导基金和大型国有银行，具体是谁还不能透露。诚如所言，这才是B轮，但这里一点点那里一点点地累计起来，迄今融资总额也有超过115亿。

按着我们外围的眼光，这是一笔扬眉吐气、锃光瓦亮的救命钱，来得突然大过及时，此前并没有计划预警，而就在它最需要钱的时候，钱出现了，简直是拿到了赘婿的剧本，预备要狂扇生活的巴掌。前不久，我们便去到天际位于上海安亭的总部，和张海亮聊了聊这个故事的走向。

比如上市是一定要上市的。

天际打算在2021年IPO，目前已经开始了准备工作，不仅仅瞄准了科创板，境外市场也在考虑。“在上到一定的产销规模以前，一定是需要融资的，不管什么渠道。”张海亮说，“50亿只是一步，后头可能会再加个C轮，再下面就是Pre-IPO了。”

类似安排得明明白白的企业，还有威马、合众以及爱驰。下半年以来资本市场对这些非顶流新势力的兴趣明显回暖，出现好几笔大额融资消息，特征是几乎都绑定着清晰明确的上市计划。这些标的因此形成了一个新梯队，有鉴于上市三杰的榜样，被重新寄予鲤鱼跃龙门式的厚望。

倒并不是新梯队们自己在一厢情愿，“从券商的态度最看得出，如果不行，肯定都是谈的多落地少；如果可以，券商是马上会进来的。”

现在大家自信的推进进度表示，这一度是最差的时代，没想到翻盘比翻船要来得快。

一乱就有机会

不是每个人都能活着赶上第二春回潮的。

这波初创企业造车运动，巅峰时期注册就有四五百家，大大小小，稍有想象空间的也有七八十家，除去这些尚有一定声量的，如今仍旧在活动的不算多。

在外界看来，不少本就是趁火打劫时代红利来的，垮掉是注定的，他们就是发展路上附属的垃圾成本。用张海亮的话说就是，“有的人一看必然不成功，可能就是放手试试，八九成是不行的。”

当然，任何事业的开端本质上多少都算一种和命运的豪赌，张海亮自然也是放手试试，“当时小圈子里都觉得是方向，如果还是传统汽车，我们可能就去搞投资了。”但和跟风者们不同的是，张海亮的投机点在于，电动化能成为颠覆行业的趋势——比起电动，重点更在颠覆。

他并不是那种笃信某种能源形式更具文明优越性的人。出身传统车企，认为在汽车这个僵化的工业体系里，只有变革才会产生机会，不然永远只能大众丰田那几个称大王。“一乱，人人就有机会做王者，”张海亮说，“现在就是行业巨变的乱世。”

这个判断似乎无比正确，老家伙们正被乱得焦头烂额；与此同时又转瞬即逝，因为新的王者已经坐热乎了，去年特斯拉在全球电动车市场占比在17%，今年上半年进一升至近19%。机会是有的，只是赢家通吃。

但张海亮认为，三五年内特斯拉的霸主地位就会被颠覆下来，不是看衰企业，而是市场规律，单一品牌无法满足更大更广的兴趣点，所以随着扩张，细分一定有的打，独大的局面会被摊平下来，长期来说没有一家会超过15%。

天际能不能成功，也是基于这个充满市场经验的逻辑。只要战略上不要踩空，在张海亮看来都是可以干的，“我们是具备可能成功的因素的。”

我们不一样

“我们起步晚点，2017年年底开始，慢的话是有劣势，人家开模都开好了。所以我们打法要不一样。”

与其说不一样，不如具体点说是实用主义。

一方面，在产品上，（自己夸起来）当然是全方位地很优秀，比如“开起来的感觉，我们说第二，没人敢说第一的，非常舒服”——但是最大的优势还是在于交互体验。

天际最引以为傲的就是自主研发的iMA智能数字化架构，自称为“中国智能电动汽车第一架构”，基于此他们设计了确实看上去就很不一样的五屏交互，在车内有仪表、中控、副驾及后排共5块高清屏幕，可以实现不同屏幕之间的各种内容同步分享。

讲真，从外围的角度看，这样的智能网联看上去炫酷有余，却有些硬核不足，像是绕开了自动驾驶的主赛道，醉心于花边的精加工。

张海亮给我们解释了背后的逻辑。他认为，眼下量产的自动驾驶功能，都是在“拼胆子”，按照传统车厂的标准是不适合交付的。对于计算机来说，执行端不是问题，难点在于感知，大家现在都在单体车型上试图解决这个问题，其实真正有效的方案是车路协同，而这一点得靠国家基建，只要下决心，铺设普及的速度会很快。基于这个未来设想，天际才把重点放在打造车内生活空间上。

不得不说，这是一段相当完整的思考，同时这也并不意味着他们在现阶段就会放弃驾驶辅助的开发，他们也有ME Pilot智能驾驶系统。在软件层面，天际布置了很大的人力，虽然也会引入供应商方案，但核心的部分都是坚持自研的。

而在服务上，天际也是贯彻效率，并不盲目追求概念，体验店、智选空间、速捷驿站、安心工场……“我们什么都有。”据报道，预计到今年底会完成20城30家门店的目标。

一定程度上，服务可以修正一些产品缺陷。虽然不是个容易活，但老实讲，新品牌买家的心理认可成本是偏低的，大家比较宽容，相信稍加努力做到行业平均以上就能做好。

前三就是梦想

目前，ME7有两三万个定金用户，北京车展还有六七千个销售线索。

按照规划，明年是第一个完整销售年，天际会有两款产品，除了ME7，5、6月还会上市一款小型SUV ME5。

张海亮的梦想也不算太大，单车月销2000多，第二款产品叠加上去3000-4000左右，就能过的比较舒适。但他们一开始就指望正毛利。

原本或许还有一定的挑战，自从上海限行新规发布之后，局面就不一样了。这是张海亮眼中最好的政策办法，限行远优于限购，限购限制消费总量，限行的话有钱人还愿意多买。销路可不就蹭蹭涨了？

我试图询问张海亮，在这些实际问题之上，天际的愿景是什么？

他并不搭理我华而不实的一套，直言道，就是不算特斯拉，要挤进前三。

如果硬要给一个期限，那就争取在一两年内。

说小，实在也不算小呢。

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