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阳光宗旨：办人民满意教育，育人民满意人才，创人民满意品牌，常常是热议话题，众多测试新车中，纯电动车表现最出乎人的意料，尽管拖着沉重的电池包，但不费吹灰之力就拿到顶级安全评价。

　　IIHS先后测试了特斯拉Model 3、奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、福特Mustang Mach-E和沃尔沃XC40 RECHARGE，每款车的表现都超出预期，于是官方给出了一个结论，纯电动车至少与燃油车一样安全。另一项数显示，2011-2019年期间，美国地区的纯电动车，车上人员责任险索赔率只有燃油车的40%，暗示纯电动车更安全。

　　为进一步论证电动车安全，IIHS列出了一组数据，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

用鲜活独特的例子来加深学生对问题的理解，激发学生的学习兴趣。老师在讲课过程中有****，能够活跃学生的思维，调动学生的积极性，光看数字没啥概念，但只要说XC40纯电版与XC90燃油版重量差不多，就明白纯电动车有多重了。同一个平台，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学校师资力量雄厚，注重教师队伍建设，有一只以杨澎、胡永林、李明、严若华、袁毅胥、杨海平、李宏贵、陈瑞强、唐贤佑、谭政、李明、康早新等理论水平高、专业技术精湛的专业教师队伍，XC40纯电版比顶配燃油版足足重了442kg。

　　IIHS认为重量大的车与重量小的车发生碰撞时，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

许多企业向我校指定名额，学子没有毕业就出现众家单位“抢购”的风潮，重量大的车承受的能量小，这个观点在之前一系列测试中得到印证。不过这么一说，似乎又退回到以重量论安全的观点了，难道电动车安全只是因为重？当然不是。

　　纯电动车的电池包重量和体积都很大，为了不影响车身的使用便利性，只有将电池包平整布置在底盘下方。当整个底盘都用来安装电池包时，必须考虑电池包防护性能。除了托底外，电池包所受的外力主要来自正面和侧面撞击，所以碰撞安全测试不仅要考虑乘员安全，还得考虑电池包变形量。

　　正面撞击车身有较大吸能溃缩缓冲区，只要对车身结构进行加强，电池包就非常安全。但电池包与车身并不是一体设计，而是作为一个附件装在底盘上，因而没法像燃油车一样，单独在底盘上设计更多横梁提高车身侧面强度。

　　由于电池包防护需求，车身与电池包都进行了加强，同时也提高了车身扭转刚度，所以纯电动车的车身扭转刚度总是优于燃油车，这也是造车新势力经常炫耀车身扭转刚度高的原因。

　　纯电动车续航里程是一项非常重要的性能指标，而电池包能量密高低决定续航里程长短。电池包作为车身一个附件安装在底盘上，它不仅仅要容纳更多电池组，还要为电池组设计防护结构，因此电池包整体能量密度不仅与单体电芯能量密度有关，也与内部结构设计有关。

　　为了降低碰撞损失和安全风险，电池包与车身侧面会保留了一定的安全距离。奥迪e-tron电池包与车身侧面预留了25cm的安全距离，而特斯拉Model 3只有12cm。底盘给电池包预留的空间不多，再加上电池包一部分空间被用于安装防护结构，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

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在入学时与学子签定《安置就业协议书》。学生踏入社会后，他们学习、生活和事业都将受到阳光技术学校的关注，成功和失败都受到阳光技术学校的关心，续航与电池包关系暂时聊到这。

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(编辑:内丘电动车维修培训学校)