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自从上海车展上第一眼见到上汽大众ID.6X这台纯电动汽车,我就在想,大众为什么要推一款这样的产品,它在设计上比ID.4 X更大一圈,多了第三排座椅,所以有6座和7座选择。不过经过多年市场验证,7座SUV并不那么吃香,所以当时我很疑惑大众为什么特地打造7座纯电动汽车,直到真正试驾之后才算明白。

如果说ID.4 X是一款可以担当家庭唯一用车的纯电动汽车,那么ID.6X就是在此基础为用户提供了多一种选择——满足多人出行场景,满足喜欢纯电动汽车,但又是家庭多成员的消费者。从用户角度看,ID.6X为用提供了更多的选择,差异化满足了不同用户的需求。从行业角度看,这是很又具前瞻性的产品布局,国内在售的非油改电的七座纯电动车,有且仅有两款产品,一个蔚来ES8,另一个就是上汽大众ID.6X。

肌肉男+科技粉

如果上汽大众ID.6X有人设,那么它一定是健壮又酷爱科技设备的男士。相比ID.4 X,ID.6X看起来更具视觉宽度,它前脸中网面积很大,甚至大灯的尺寸也更大。这让它的气场看起来更具力量感,给人的感觉更稳重。车身侧面,可以明显看出ID.6X从B柱加长了轴距,所以侧面看起来较为修长,悬浮式车顶也让整车多了一丝灵动。尾部的设计比较干练,线条硬朗层次分明,相比车头不那么臃肿。

灯光系统是纯电动汽车ID.6X的亮点,它搭载了IQ. Light LED,前脸的格栅具有两条贯穿式平行灯带,同时尾灯也是前后呼应的双灯带设计。老实讲,大众ID.系列在玩灯的造诣大大提升,颇具灯厂实力。

大空间 两种布局

大空间是ID.6X的重要产品卖点,整车轴距是2965mm,单看数据的话,这个水平已经不差了。毕竟像本田奥德赛这样家用MPV轴距也不过2900mm,但实际体验下来,ID.6X并没有高于预期。

ID.6X提供2+2+2六座以及2+3+2七座版本,我们体验的车型是后者。前排座椅就不说了,宽大舒适。重点讲讲第二排座椅和第三排座椅的乘坐感受,先说不足。

第二排乘坐三名成年男性

首先当第二排座椅乘坐3个成年男性,就立马感知到横向宽度不够理想。从图片上可以看出,三个人的乘坐表现已经是很拥挤了。其次,第三排座椅依旧是七座SUV上常见的“板凳座”,如果第三排也乘坐成年男性,那么在满足第三排正常空间情况下,第二排基本就没什么富裕的腿部空间了。

第三排乘坐成年男性时,第二排乘客腿部空间

第三排乘客腿部空间

所以我的答案是,如果第二排第三排都坐满成年男性时,整车的乘坐空间是很局促的,难谈舒适。当然了,七个成年男性一起出行的情况较为少见,如果按照一对夫妻,两个老人,两个孩子这样的6人出行条件,以及一对夫妻,四个老人,一个孩子这样的7人出行条件,理应就可以改善许多。

接着聊聊座舱的优点,虽然满载七个大汉的情况下腿部空间不太给力,但座椅舒适度却很棒,即使是第三排座椅,座椅的支撑性和柔软度都称得上优秀,尤其是头枕又软又大,给人留下不错的印象。同时ID.6X的采光及视野很好,全景天窗尺寸可观,甚至可以延伸到第二排乘客的头顶。

驾控舒适,彰显智能出行

回到驾驶部分,这次试驾ID.6X与之前时ID.4 X的试驾体验相似度很多。首先报下基础动力参数,ID.6X提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量, 最高续航里程(NEDC)可达588KM。可能有朋友注意到了,ID.4 X也采用了83.4kWh电池容量,但ID.4 X的续航能力只有555公里,要知道ID.6X还比ID.4 X重160kg。这一点疑惑我们也向厂家求证了,厂家的解释是,ID.6X电控系统更加先进,管理效率更高,因此相对提升了续航能力。

试驾体验方面不出所料,ID.6X的驾驶特性跟ID.4 X一样,都非常容易上手,即使是新手无需学习成本,可以很快找到熟悉的驾驶感觉。可见大众对纯电动车动力特性的把控非常好,踩下动力踏板,车辆加速不神经质,但也不拖拉,输出线性又平稳。但只要深踩踏板,给出动力请求,强大的性能会喷涌而出,让一切超车都显得游刃有余。

整个转向的手感也是很具亲和力的,转向力度适中,不轻也不重,同时指向性也不模糊,最大的程度贴合驾驶者的转向需求。还值得一提的是,上汽大众还为ID.6X搭载了DCC动态悬挂系统,根据不同驾驶条件和路况,车辆自动调节减振阀,也保证时刻提供最舒适的驾乘体验。这项配置对于强调多人出行的ID.6X可谓是非常适宜的。

此外,完备的L2级自动驾驶辅助系统也大大提升了用车的便利性,在城市跟车和高速续航时,体验更佳。

总结

正如前文所说,纯电动汽车上汽大众ID.6X是一款兼顾家庭多人出行的纯电SUV,这种产品定位较为少见,同时它在驾乘体验上,我们发现它更为重视安全性和舒适性。也许这样的产品力,并不是特别拉风和颇具看点,但它让产品显得更具温情,以及展示出品牌以用户为中心产品开发逻辑。因此,上汽大众ID.6X很可能成为一款引领细分市场的车型。

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