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早舩本部长介绍了日本电产开发的集马达、齿轮箱、逆变器于一体的驱动马达系统
（E-Axle）。该产品以小型、轻量、高性能着称，为广汽新能源的电动车“AionS”和“Aion LX”所采用。
日本电产采用了高槽满率的绕线方法以及双道油冷结构，实现了该产品的小型化和高性能。据早舩本部长介绍，目前，在中国、欧洲采用油冷方式为数不多，而油冷与水冷相比，能使马达体积缩小约 20%。并且，早舩本部长还提到了，FCV（燃料电池汽车）与 BEV（纯电动车）相比，需要燃料电池堆（FC stack）、燃料电池升压转换器（FCV CU）等部件，整体上所需的零部件较多，，因此，牵引马达的小型化成为关注焦点。而日本电产的驱动马达以“小型”着称，在这些重要部件的布局方面也独具优势。
并且，该公司以 150kW 的产品为基础，还开发了 100kW、70kW 的产品，备齐了可对应各种车型的产品阵容，以适应更多类型的车辆。
日本电产已表明，在全球最大的新能源车市场—中国，目前正在苏州设立新能源车专用的驱动马达的最先端研发中心。未来，将以该 12,000平米的研发中心为中心，从事驱动马达技术及其试验测试技术的开发。
*为联合国开发计划署、中国汽车工业协会联合主办的、由佛山市南海区人民政府全面支持的国际产业论坛
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