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遄达1000由于中压涡轮叶片的隔热涂层未达到设计寿命而过早脱落，导致叶片与高温燃气接触产生硫腐蚀而断裂，而这一设计问题造成了波音787从2018年上半年到2019年底在全球范围内大面积停飞。

此后，罗罗不得不花费大量的人力和成本来解决这个问题。在4月份的商业报告中，罗罗表示：随着修复的发动机陆续交付航空公司，停飞的波音787已经从2月底时候的近40架降至3月底时候的20多架。按照罗罗的计划，到2020年上半年结束时，停飞的波音787将会降至个位数。除此之外，罗罗也正在为遄达1000设计全新的中压涡轮叶片，预计2021年上半年交付的发动机将采用这种新型涡轮叶片。

其实从2020年第一季度的数字来看，罗罗的宽体客机发动机产量与去年同期相比并没有太大的变化，基本保持了稳定。但是从第二季度开始，由于新冠肺炎疫情对整机制造商、航空公司的影响开始显现，停产、取消订单、宽体客机提前退役等事件接踵而至，罗罗的业务开始受到明显的冲击，最终迫使其不得不裁员应对。

GE航空继续测试GE9X

同时，GE也做好了2021年向波音公司正式批量交付GE9X发动机的准备。这种发动机主要配备波音777X飞机，今年1月25日，配备两台GE9X发动机的波音777-9（WH001号机）低调地完成了首飞，随后进入试飞阶段。

作为目前世界上推力最强的商用喷气发动机，GE9X的最大推力超过560千牛。按照计划，通用电气将为用于飞行测试的4架波音777-9飞机提供总计10台GE9X发动机，其中包括两台备用发动机。通用电气已经向波音交付了9台，最后一台将于最近数周交付。目前，已经有3架波音777-9飞机装备了该型发动机，其中2架已经开始试飞。

去年5月，GE9X发动机在波音777-9首飞前的一次测试中，出现了高压压气机定子叶片老化加速，，且发动机排气温度超出设计极限等问题。此事不但导致波音777-9首飞推迟，也迫使GE要对相关部件进行重新设计和测试。

据GE表示，经过近一年的努力，该发动机相关问题已经全部解决，目前正处于测试的最后阶段。按照规定，在获得认证之前，GE9X必须完成1000个循环的“初始维护检查”，今年晚些时候，GE还将和波音一起对该发动机进行3000循环的“双发扩展测试”。

在上述所有测试完成之后，GE宣布将在今年晚些时候向波音公司交付首批小批量产的GE9X发动机，但是没有透露具体的交付数量，只是低调的表示：“会与波音777-9飞机的产量保护一致。”

不过在今年4月下旬，波音在一份公告中表示为了应对疫情的影响，将会从今年下半年陆续降低宽体客机的产量——波音787的产量将从目前的14架/月，到2021年时降至10架/月，2022年时降至7架/月；而2021年投入批量生产之后，波音777X的产量将从原计划的5架/月调整为3架/月。

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