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近几年电动汽车的发展势头越来越迅猛，不仅仅是特斯拉或者说是国内的造车新势力在做电动汽车，连老牌豪华一线BBA也开始涉足电动汽车这个领域。无论是从生态环保，还是从政策角度出发来看，新能源汽车这个大趋势是不可逆的。那么现在就有这样一个具有争论性的话题：电动汽车就是比燃油车要好，电动机所产生的速度和动力就是比内燃机的速度和动力要快。你对这个观点怎么看呢？
很显然保时捷也想弄清楚这个问题，于是世纪大战一触即发，内燃机代表911 Turbo S对战新能源代表Taycan(参数|询价) Turbo S。
其实这两款车都是保时捷在2020年推出的性能车型。别看他们都有Turbo S，，但它们是种类完全不同的汽车。不同在哪呢？911 Turbo S是由内燃机提供动力，Turbo S是表示他真的带有涡轮增压器，而Taycan是一辆全电动汽车，由电动机提供动力，所谓的“Turbo S”这个头衔摆在那里，并不是说Taycan有涡轮增压器，只是为了保持大家对保时捷性能家族的熟悉感。
但是它们也有共同点就是都是各自系列车型的最高配置，并且速度都非常快。通过保时捷的官方数据了解到他们的百公里加速成绩都是2.6秒。但是哪一辆车在400米直线加速赛中速度更快呢？CarWow最近就做了这么一项测试，让这两辆车进行了一次直线加速赛，让我们一起来看看吧。
在我们开始之前，先让我们来看看这两辆车的基础性能规格：最新的911Turbo S配备了一个双涡轮增压器，搭载3.8升水平对置6缸发动机可产生641马力，最大扭矩为808牛·米。Taycan Turbo S搭载了两台永磁同步电动机，如果按下放电按钮，最大输出功率可达751马力，最大扭矩为1060牛·米，简直和一辆卡车的扭矩持平了。
单从数据上看，Taycan比911Turbo S要额外多110匹马和252牛·米的动力。虽然看起来好像Taycan更加强大，但是大家别忘记了，他是由电动机提供动力，所以性能越好，他的电池组就会越重。Taycan重达5081磅，比911Turbo S整整多了1300磅左右，但是对于跑车来说肯定是越轻越好啦。
两者的百公里加速都是2.6秒，那么车叔预计两者的400米加速赛成绩应该是很接近的。
一共进行了两轮比赛，在第一轮比赛中，911Turbo S比Taycan几乎快了一秒，是因为Taycan的驾驶员在一开始起步的时候就比911Turbo S要慢。在第二轮比赛中，两辆车同时推出，但911Turbo S再次获胜，只不过这一次的优势要小很多。具体来说，911 Turbo S以10.2秒的速度越过了终点线，而Taycan Turbo S则以10.3秒的速度完成这个比赛，只比911慢了0.1秒。其实在比赛一开始，Taycan凭借他强大的扭矩在起步阶段赢得了暂时性的优势，但是在比赛中间，911逐渐追了上来并且拉开了两者的差距。
即使Taycan拥有巨大扭矩，但是在比赛的中后段还是落后于911，这让人有点出乎意料，可能主要还是由于Taycan承载了太多额外的重量。不过不可否认，这两辆车都是令人印象深刻、性能极佳的保时捷。
车叔总结
虽然未来新能源汽车的发展趋势越来越明确，但是内燃机毕竟经过了近一百多年的沉淀，无论是从性能还是从安全角度来说都是十分成熟的。电动机作为一种新能源，还有很多问题需要解决，比如续航问题、充电问题、安全问题等等。要想彻底超过内燃机，还是有很长的一段路要走，不过我们还是拭目以待。
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