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在刚开幕不久的成都车展上，专注SUV的长城带来了坦克和大狗，专注产品研发的吉利带来了CMA超级母体平台架构，而专注于新能源的比亚迪，却带来了一款1.5TI的燃油发动机。
相信很多车迷都对比亚迪的这波操作产生不小疑惑，在新能源汽车大趋势的浪潮下，比亚迪为什么还要大举研发燃油发动机呢？其实仔细分析比亚迪的产品结构之后，一切都水落石出。
燃油车仍是比亚迪的主要产品阵线
了解比亚迪的朋友都知道，虽然比亚迪是以电池起家，但最早造车是以燃油车为主，而且当年燃油车在市场的销量还算不错。早期造车方面，比亚迪同样离不开逆向研发这条道路，从发动机批发部那里拿来各个品牌的“爆款”发动机就走上了造车之路。
随着技术的累积进步，比亚迪在经过一段时间的逆向研发之后，便开始了正向研发。或许是消费者对于当年自主品牌的发动机技术有着很大的不信任，因此比亚迪无奈改变战略方向，在坚持正向研发的同时，加大精力投入到了发动机+电机的DM双模动力以及纯电动汽车领域。
得益于比亚迪以电池起步的先天优势，在新能源方面，比亚迪迅速掌握了属于自己的三电技术，并在新能源领域大放异彩。时至今日，比亚迪依然是国内首屈一指的新能源引领者。
或许是因为近几年新能源风口正盛，人们逐渐认为比亚迪的重心已经大都放在了新能源领域。其实不然，在燃油车方面，依旧是比亚迪的重要城池，特别是新能源补贴后时代，消费者的消费理念也愈发理性，从今年上半年比亚迪的销量结构就能看出一二。
销量方面，比亚迪1-6月新能源乘用车共计销售57,449辆，同比下滑59.19%；而1-6月燃油车累计销量为97,951辆，同比增长18.85%。狂轰滥炸的网络信息容易蒙蔽双眼，导致大部分消费者都以为比亚迪的新能源汽车销量会高于燃油车，但数据不会说谎，从销量对比来看，比亚迪的燃油车依然是销量的中流砥柱。
骁云1.5TI发动机功力如何？
前面说了这么多，主要是想让大家客观了解比亚迪在新能源汽车和燃油车之间的比重，看到这里，相信大家都会对比亚迪的这款全新发动机有了更高的兴趣。
在成都车展上，比亚迪旗下的弗迪动力（成立于2019年）正式发布了“骁云”动力品牌及其全新一代1.5TI动力总成。据弗迪动力介绍,这款全新的1.5TI增压发动机是比亚迪1.5TI发动机系列的最新改进版本,最大功率可达136KW,最大扭矩为288牛·米,动力性能相比上一代产品提升了20%,达到了国际领先水平。
同时，，这款发动机在油耗、低速性能、噪音控制等方面也有明显提升。比亚迪骁云1.5TI发动机融合了轻米勒循环、350bar高压直喷、智能热管理等先进技术,整机热效率达到38%,油耗相比上一代产品降低了15%以上。与此同时,弗迪动力还与AVL、FEV等全球一流的动力技术伙伴联手,显著提升了这款发动机的整体素质与可靠性。相比于传统涡轮增压发动机，它能够在低速状态下表现出更好扭矩，动力体验会更加充沛。
最后
在车展上得知，骁云1.5TI发动机是弗迪动力2019年正式挂牌成立以来推出的首款产品，即将搭载在9月份正式上市的比亚迪宋PLUS车型上。比亚迪方面也表示，宋PLUS是比亚迪下半年的重点车型之一，比亚迪敢于将全新的骁云1.5TI发动机用在全新车型上，证明“工科男”比亚迪对这款全新发动机还是有着极大的自信。未来这款发动机到底功力如何，我们交给市场检验。
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