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锻造国之重器闪耀世界舞台
——记潍柴青年科技创新团队
潍柴青年科技创新团队。资料图片
潍柴青年科技创新团队成员在做试验。资料图片
【解码“新动力人群”】
关键核心技术是国之重器。在中国装备制造业领域，潍柴控股集团有限公司（以下简称“潍柴”）坚持自主创新，在发动机关键核心技术领域不断取得突破，研发的重型商用车动力总成技术，一举拿下国家科技进步一等奖；突破电控核心技术垄断，给发动机一颗奔腾的“中国芯”；让高端液压技术落地中国，化解“锁喉之痛”。
在潍柴迈向世界一流的征程中，在潍柴锻造国之重器的科技创新路上，涌现出一大批敢为人先、锐意创新、无私奉献的优秀科技工作者，以“三高”试验队、电控技术团队、林德液压团队为代表的潍柴青年科技创新团队就是其中的杰出代表。他们将科技报国作为毕生信念，用青春和生命诠释了当代中国青年的价值追求和崇高使命，在科技创新主战场上擎起了“中国智造”大旗。
1.做世界上最好的发动机
“核心技术要不来、买不来、讨不来。我们必须放弃一切幻想，加快自主开放合作研发进程，用‘一天当两天半用’的效率，像‘疯子’一样，夜以继日攻克科技难题，突破一批别人拿不走的核心技术。”这是潍柴集团董事长谭旭光常常挂在嘴边的一段话，也是激励潍柴青年科技创新团队拼搏奋进的动力之源。
2005年，我国第一台拥有完全自主知识产权的“蓝擎”动力在潍柴诞生。为了推动“蓝擎”尽快批量生产，潍柴青年科技创新团队在行业内率先开展“三高”试验。“三高”试验是指在高温、高寒和高原区域的极端环境下进行发动机的各项性能测试，2014世界杯网，对发动机能否第一时间抢占市场至关重要。
“我们的目的，就是要做世界上最好的发动机。”“三高”试验队队长吕文芝说。15年来，这支平均年龄不足30岁的由优秀青年科技人员组成的“三高”试验队，一次又一次在最艰难的极限环境下采集数据、捕捉问题、排除故障，寻找动力总成的最佳平衡点。他们像科研“疯子”一样追求极致，为了做世界上最好的发动机而不懈努力。
茫茫戈壁，巍巍昆仑，冰雪两河。“三高”试验不仅检验着发动机的性能，更检验着团队的意志。
每年最热的时候，新疆吐鲁番的火焰山，空气温度高达50多摄氏度，地表温度高达82摄氏度，热浪袭来，令人喘不过气来。为了获取在极限高温环境下的发动机试验数据，“三高”试验队在这里一待就是一个多月。
每年最冷的时候，凌晨四五点钟的黑龙江黑河，洒水成冰，“三高”试验队却坚持在这个时间段做试验，因为这是检验发动机低温性能的最佳时间。几个小时下来每个人的手指都冻得通红僵硬，疼痛难忍，但是他们却为数据而雀跃。
如果说高温和高寒考验的是人的意志，那么在高原上不仅要考验队员的意志，更是挑战生命的极限。
为了获取更精准的数据，他们主动将发动机高原试验从海拔4100米提高到5200米。为了能够得到整车运行的第一手数据，他们常常连夜跟车进行车辆路谱数据采集，分析总结发动机常用工况，根据不同运行工况数据进行发动机系统优化；有时为提高试验效率，他们甚至在高温、高原、高寒间连续作战，遭遇过地震、冰雹、强沙尘暴等生与死的严酷考验。
2011年10月14日，团队中的三位战友丰东旭、于超、赵蒙生，在进行高原试验途中，把青春的生命永远留在了青藏高原。面对牺牲，“三高”试验队没有停止脚步，他们擦干脸上的泪水，强忍着失去战友的悲痛，继续沿着他们走过的路，去完成他们未完成的事业。
无奋斗不青春。自“三高”试验开展以来，1000多名青年科研人员参与其中，累计开展2100多天的特殊环境试验，，行驶里程达200多万公里，先后完成260个发动机品种、几十万组数据的采集整理和标定工作，申报各项技术专利90多项，建成全球规模最大、涵盖机型最多、试验环境最苛刻的发动机运行数据库，为中国内燃机行业打破国际垄断、超越世界一流作出了重要贡献。
2.让发动机拥有“中国芯”
每每走过轰鸣的潍柴发动机，袁艺的心跳就会不自觉地跟跑起来。
她的丈夫赵中煜，是潍柴青年科技创新团队的一员。他带队攻克发动机国产化的“卡脖子”问题——电控系统，造出在全球动力版图上跳动不息的“中国芯”。遗憾的是，3年前，赵中煜因病倒在了岗位，再也没有起来。
自主电控系统是发动机的“大脑”，业内人将其称为“中国芯”，长期以来一直被国外垄断，是国家亟须突破的一大难题。早一分钟突破，就能够早一点为民族动力装上“中国芯”。也正因为这样的责任感，2008年，潍柴青年科技创新团队受命自主研发高压共轨电控系统（ECU），蹚出了一条从无到有的创新之路。
当时，青年博士赵中煜刚刚入职潍柴，在火车上接到电控所同事的咨询电话。5个多小时的车程里，他一直不停查资料，研究解决方案，一到潍坊就急匆匆地去了工作现场。
这是一条没有人走过的路，无基础、无技术、无人才。到底有多艰难？只有亲历者才最清楚。技术展会上，向业内专家咨询，被简单应付；没有任何经验参考，只能翻看英文手册……无数个不眠之夜，一次次被推翻重来，年轻的队员们争分夺秒、大胆探索，从最基础的代码编写到软硬件的集成，再到最终整车系统验证，最终形成了一套完整的、世界一流的电控开发方法和工艺流程。
2010年加入电控研发团队的秦涛清楚地记得，在20辆车的试验中，油耗高、老亮灯等问题反复出现，大家几乎崩溃。
一辆辆跟车！负责试验的赵中煜作出决定。从东北到新疆再到广州，大家一路吃住在大货车上，一跟就是半年。问题一个个化解，客户也一个个从怀疑变成了点赞。
2012年，中国首款高压共轨电控系统批量上市，打破了国外技术封锁，潍柴发动机拥有了名副其实的“中国芯”。
在中国市场，潍柴发动机的价格高于欧美主要竞争对手10%，市场占有率仍遥遥领先，重卡领域市场占有率超过30%。“目前我们自主开发的电控系统，在技术指标与性能表现上，都不比国际巨头差。”秦涛自豪地说。今天，“中国芯”的市场配套量已超过60万台，基本替代了进口。一台台发动机里凝结着潍柴青年科技创新团队的心血。
3.破解高端液压“锁喉之痛”
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