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问：那么与其它系统相比，您的设计方案又有哪些优势？
matthew whalley：不能一概而论，取决于特定任务与系统场景。但总的来说，我们的的效能比混合无人机高出10%。当然，这同样取决于实际任务：如果只是进行低速测量任务，那么我们的效能优势将在10%以内。我们的无人机真正出彩的地方在于远程送货或者高速先进类任务，因为它能够以150%于传统固定翼无人机的速度巡航，且能耗水平与后者基本持平。这意味着能够更快完成送货行动，更快响应紧急情况，这正是我们相较于混合无人机产品的核心优势。
问：为什么您的无人机能够实现更高的巡航速度？
matthew whalley：与大多数固定翼无人机相比，我们的巨大优势来自于发动机布局。我们设计出了一种最适合高速飞行的无人机，加上它本身就能配合吹翼设计实现超低速飞行，因此其仍然可以实现低速进场，并利用自动驾驶仪轻松完成降落。这是我们的主要优势之一——能够在高速先进时保持最佳状态，同时凭借着机翼与发动机布局实现低速机动能力。
问：这套系统也可以用来着陆，对吧？
matthew whalley：是的，你可以试想一下鸟类是如何着陆的，或者说悬挂式滑翔机是如何着陆的——基本上，我们会快速降低飞机行进速度，导致机翼失速并将飞机整体作为风阻制动器。当到达极低的高度与速度水平时，驾驶者会再次启用动力，从而阻止飞机以更快的速度坠向地面。我们的发动机与机身布局拥有一大核心优势，其喇叭形的设计在失速状态下仍然能够产生相当可观的上升力。虽然不足以继续保持飞行，但却足以将下降的加速度控制在极低的水平。因此，即使我们处于下降过程，机身也只会缓慢地向地面下沉。而后，我们将腿部结构部署在飞机下方，其负责充当减震器以抵消最后一点剩余的动能——而非依靠发动机拉平。
问：降落部分到底有多重要？
matthew whalley：就我个人来讲，降落过程是最重要的一环，特别是考虑到无人机携带的货物可能易碎又重要。在我看来，，血液样品之类的东西绝对不应该以降落伞的方式投递，用户希望送货及时、准确且安全。
问：在配合实际载重后，这种着陆方式真的能够顺利起效吗？
matthew whalley：当然，我们对于这种着陆方案信心满满。
问：那么，您的设计中是否存在短板？例如，腿部结构是否给无人机增加了较大的额外重量，或者说自动驾驶仪是不是非常复杂？
matthew whalley：我们的设计方案确实存在一大缺陷，就是无人机自身无法悬停。在某些任务——虽然数据不多——当中，用户希望无人机能够实现悬停。但抱歉，我们的产品并非为此类场景所设计。至于你提到的其它问题，是的，这款无人机的腿部结构确实有一定份量，不过可以忽略不计，因为它的重量与大型遥控飞机的可伸缩底盘系统差不多。另外，虽然这款无人机的飞行相当复杂，但绝对不比目前市面上在售的其它同类产品更难上手。
问：您能谈谈您理想当中的飞行速度、飞行范围以及载重能力目标吗？
matthew whalley：目前我们正在打造公司的第一款飞机，预计它会是计划内各版本中体积最小的一款，也就是sparrow。巡航速度为 120 km/h，能携带 2 公斤的负荷，飞行时间能达到一小时。未来，我们计划设计放大版本，翼展达到 6 米，负荷达到 100 公斤。
后记：whalley告诉我们，passerine公司将在2019年第二季度启动试点项目——在非洲的多个区域部署实际任务。目前他们仍然在进行飞行周期测试（即起飞与降落），但 whalley 预计这项工作再有一到两个月就能够彻底完成。
无人机有可能在不久的将来成为非洲土地上重要的物流交付工具。据我们观察，针对非洲这类较为落后的地区，在无基础设施范围内实现起飞与降落操作将成为无人机的核心发展目标。passerine公司当然不是唯一一家意识到问题重要性的无人机厂商，但他们确实是最具创新性的厂商之一。
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