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惠州市鑫圣物流有限公司是一家集运输、仓储、配送等多功能于一体的现代化物流公司。公司秉承客户至上的服务宗旨，为不同客户量身定做提供专业物流方案和安全、快速、专业的物流服务。公司以雄厚的实力、完善的服务网络、优质的服务质量、专业的服务水平赢得了客户的赞誉。公司拥有化工、电子、器械等各类企业客户，成为了众多外资企业，国内大型生产企业的物流供应商，值得信赖的合作伙伴。

　　此外，一些公司已经开发了货运列车。据信，货运列车在高速列车上到达旅客列车并不困难。例如，政策，如“铁转移”和“多式联运”，以及多部委联合发展计划与铁路集装箱为核心的多式联运的方向，促进铁路货运的发展。在这一年，《办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》他指出，有必要在该国“进一步货物的总体积铁路货运量的比例，高速铁路的快速物流的发展，支持链路的发展高速铁路的快递“。在我看来，交通网络系统的建设政策是否表明了高速铁路运输的未来发展。

物流的发展

从1950年以后一直到现今，物流的理论发展经历过好几次大的变革，每次都取得了非常好的成绩。综合起来可以把现代物流的发展分为三个阶段，是实物配送阶段（1945-1975），主要研究内容是以实物分销为主，包括材料从制造加工成商品再到用户手中；第二是综合物流阶段（1978-1989），这阶段的特点主要是以综合物流的形式作为主要的研究对象；第三是供应链管理阶段（1988-至今），这阶段是目前学术界讨论多，成就大的一个阶段，其中具代表的流派有下面四个

物流成本中心说

该学说研究的就是如何通过合理的和现代化的方法来控制和降低物流管理方面的成本。其中有代表性是日本西泽修教授的“物流冰山”学说和美国管理学家彼得·德鲁克的“黑”学说，这两人有个共同的观点是企业物流成本中有很大一部分成本是在水的下部分尚待开发，但这学说没有从公司战略层面去思考物流成本在公司整个发展中的作用，而过分强调它的成本机能本身，因此从某种意义来看，它实际是限制了物流本身的进一步发展。

　　过去的物流公司并非就是一家综合性的物流企业，其是在经过了多年的发展与努力，经过众多员工的共同努力之下，才有了的规模。而如今的物流公司不仅给予客户提供简单的物流运输和仓储管理，同时也有着空运代理等多方面的物流服务，能够解决大客户在对于物流服务的需求，而且优质的物流服务也是当前物流公司的。为了能够更好服务当前的客户，物流是耗费了大量的时间和精力，给予每一位员工提供专业的培训，并且引入了先进的管理理念，从而才有当前如此规模和专业化的物流服务。

效益悖反学说

该学说认为在整个物流链中的各要素之间存在着损益的矛盾关系，即某一个要素如果利益或时，那么物流链中其它的一个或者多个要素的利益可能就受到了损失，而这种现象下往往整个物流链中的效率是低下的。当研究者们发现这现象后，通过研究发现可以将物流链细分成运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等功能节点来区分认识，而且还可以将这些功能节点的内在的联系通过一定的方法给寻找出来，作为一个大整体来加以分析与了解认识。

第三个利润源学说

第三个利润源学说的提出是日本西泽修教授在1970年一篇文章中提到。经过他的多年潜身研究他发现企业中、二利润源泉（利润源泉指节约物质资源，第二利润源泉指降低劳动消耗）基本上没有创造利润空间，如果企业要想更多的利润的话，只能是从第三个利润源物流方面去挖掘，并且他的这一说法在73年的石油危机之后的佐证。

物流战略中心学说

该学说是目前物流理论界非常流行说学之一，同时这学说了学术界和企业界一致认同。而这学说主要的思想认为物流将影响企业总体发展，企业应该从战略的角度思考看待物流对公司长远发展所带来的影响。并将物流与企业的生存和发展联系起来。这一学说中有代表性的著作有，郝聚民博士在2002年提出的“第三方物流公司发展战略簇”理论和马士华的“物流管理战略全局化”理论。

　　市场竞争优势。将美味蛋糕与整个车辆物流市场分开的方式已成为铁路货运部门和专业车辆物流公司的共同理念。据汽车工业协会统计，汽车产销市场总量连续多年保持世界市场的位置。年内，汽车制造企业的销售额为万亿元，相应的汽车物流市场达到亿元，增长率约为％。随着市场规模的不断扩大，汽车物流市场的前景更为乐观。“转铁”运输结构的调整是特种铁路产品的重要积极方面。[xAB在“多式联运加速”明确，详细的货车运输，而北京显然需要货车运输。

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