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在a股市场，易事特(300376.sz)、(300014.sz)和(300053.sz)等公司也纷纷为“新基建”募资，加大投入力度。
其中，易事特去年就已对新能源汽车充电桩业务加大拓展力度，调整公司业务比重。在“新基建”火起来的3月份，该公司的募资计划也在稳步推进中。
2019年营业收入和净利润均有所下滑的易事特今年能否实现业绩提升？新能源企业又能否抓住充电桩建设这个“风口”？
有望受益于新业务快速增长
在a股市场，普遍受到关注的“新基建”板块包括：5g 基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域，涉及到通信、电力、交通等多个社会民生重点行业。
3月6日晚间，易事特发布公告称，拟非公开发行不超过6.96亿股，募集资金总额不超过14.5亿元，投入其运营总部及技术中心、5g产业智能制造技改建设、新能源汽车充电站建设及运营、补充流动资金和偿还银行贷款。
募资公告中明确提出，通过基地布局建成具有行业领先水平的5g产业智能工厂，并要打造充电设施研发、制造、建设、运营的完整产业闭环业务系统，而这也将成为公司未来业绩增长点。
资料显示，总部位于广东省东莞市的易事特是一家专注于智慧城市、大数据、、轨道交通、人工智能等战略性新兴产业投资、建设与服务及核心产品的研发、生产、销售与服务的新能源企业。近日为“新基建”募资并非该公司一时兴起，而是早有筹划。
此前，易事特在2月28日刚刚发布2019年度业绩快报，2019年其营业收入约38.87亿元，较上年同期减少16.45%，归属于上市公司股东的净利润约4.22亿元，同比减少25.31%，延续去年第三季度的下降趋势，不免引起投资者的担忧。
从易事特2019年三季报来看，该公司去年第三季度实现营业收入10.65亿元，较上年同期减少6.32%%，实现归属于上市公司股东的净利润约1.31亿元，同比减少32.10%。报告称，营业收入下降主要是受光伏政策影响，光伏集成业务下降所致。
2019年11月份，易事特董秘就该公司去年第三季度营收和归母净利润降幅过大问题回复称，由于公司对低毛利率的光伏集成业务大幅调减投入，转而对毛利率较高的数据中心、新能源汽车充电桩、轨道交通业务加大拓展力度，导致公司虽提高了毛利率，但销售收入及利润有不同程度的下降。
再回头看这14.5亿元的募资计划，可以看作是易事特开展融资业务的延续，也是其调整主营业务比重的关键步骤。
如何向产业链前后端进行延伸以拓展自身的价值链，如何通过运营提高公司整体利润水平已经成为思考公司未来发展的重大问题。易事特方面还表示，公司要持续聚焦“新基建”，抓住新能源汽车行业快速增长的良机，由新能源汽车充电设备制造商延伸至基础设施的建设和运营。
目前，易事特已掌握了核心大功率快充技术，拥有全系列电动汽车智能充电系统解决方案和较为完整的充电桩生产线和供应链资源，同时与南方电网、广东电网、广州公交、珠海公交、捷豹、宝马、及各地城投及公交运输公司、专业充电站运营商，共享汽车运营商宜步出行、滴滴出行等有着密切的合作。2020年第一季度，易事特与上述客户依然保持合作，为他们提供服务。
由此，该公司在新能源汽车充电业务上向产业链运营端的延伸具备较为成熟的条件。
易事特创始人何思模对《中国经济周刊》记者表示，公司已具备与充电桩、站运营项目建设；运营相关的生产、技术、管理、市场等方面的成熟经验积累。因此，通过充分发挥公司遍布全国各地的充电桩市场营销网络资源优势，利用当前国家及地方政府对新能源汽车产业链的支持政策，就能保证项目建设与维护的顺利实施。
至于对业绩的预估，何思模则表示，公司将继续积极开拓高端电源装备、新能源汽车充电、储能、数据中心等业务，主动调减光伏集成业务规模，借5g商用、大数据、新能源汽车行业高速发展的态势，在公司具有技术、产业优势的重点业务上深度拓展行业应用，促使新能源汽车充电桩、能源发电及储能业务实现稳增，预计各项业务在2020年将有较快增长。
3月7日，易事特审议并通过了《关于公司非公开发行a股股票方案的议案》，募集资金总额不超过 14.5亿元。除去用于补充流动资金和偿还银行贷款的部分，61%投入运营总部和技术中心建设，26%投入5g产业智能制造技改项目，以提升先进智能制造技术，匹配高端电源装备市场需求,降低生产成本，13%用于新能源汽车充电站建设及运营项目。
充电基础设施缺口依然较大
其实，早在2018年，“新基建”就作为一个新名词开始出现在国家层面的文件中。到了 2019 年，“新基建”不仅频频出现在官方口径中，同时也在实际操作层面得到充分体现。
新时代证券研报认为，新基建一方面具备“稳投资”的作用，带来部分投资拉动作用，能够部分对冲疫情对今年经济的影响，同时又能调整经济结构，推动经济新旧动能转换,新能源汽车充电桩和特高压行业都将受益于本轮“新基建”的启动。
今年2月25日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》（以下简称《报告》）显示，截至2019年，我国公共充电桩保有量已达51.6万台，私人充电桩配建率达67.8%，充电站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的35849座。此外，2019年站点内平均桩数量也在提高，反映出充电运营商更加注重公共充电桩的集中化管理。车桩比方面，已由2015年末的7.84:1提升到2019年末3.50:1。
同时，《报告》预计，，2020年我国将新增公共充电桩15万台，新增私人桩30万台，新增公共充电场站8千座，车桩比将进一步提升。
不过，目前我国充电基础设施的缺口依然较大。
3月5日，广东省发展改革委官网发布《广东省2020年重点建设项目计划》显示，2020年广东共安排省重点项目1230个，总投资5.9万亿元，年度计划投资7000亿元。其中，涉及新能源汽车与充电领域的项目就有近25个，总投资超过640亿元，年度计划投资超过77亿元，安排前期预备项目6个，估算总投资约672亿元。
前述《报告》也指出，充电设施运营商普遍亏损的现象一直持续，各运营商开始探索新的运营模式和服务体系。而随着电动汽车用户的不断增加，充电+新的服务需求模式也将不断衍生。由此，易事特新能源汽车充电业务向运营端的延伸符合行业发展方向和消费需求。
据天眼查数据显示，我国内地经营范围涉及新能源充电桩的企业有36020家，经营范围涉及新能源充电站的有12148家。其中，经营范围涉及新能源汽车充电站、注册资本在1000万元以上的有809家，易事特就是其中之一。或许从该公司的发展轨迹与趋势也能够得以窥见更多新能源企业的发展思路。
责编|吕江涛
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