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嗯，这种故障现象比较普遍，多数情况就是1缸点火不良，进入保护状态。
主要原因就是点火线圈损坏，或者高压线电阻过大、外表破裂（漏电）。
你可以把点火线圈与其他的汽缸颠倒一下，用替换法看一看，如果没信号到别的汽缸了就好修了，只需要更换点火线圈或者高压线就行。
如果仍然是1汽缸没信号，那就比较麻烦一些。
首先测量汽缸压力（不知道这个你会不会作呢），如果1汽缸缸压偏低，那你就需要拆装汽缸盖了，拆开后因为是机械部分，直观就能看出毛病的。
如果汽缸压力都正常，继续往下查，就是你说的那些，什么电脑模块（M7），曲轴位置传感器，飞轮盘等等。
接近开关控制电磁阀的电路的问题我想你然知道工作流程还有用的零件，我讲一下你应该能做了来的。
道先用一个继电器1，当接近开关有信号时，这个继电器得电自锁，同时你可以用继电器1的常开触点来接通电磁阀还有继电器2的工作电源，同时用继电器1的常闭触点下切断继电器1的工作信号。
当下一次接近开关有信号时，信号就会通过继电器1的常开触点把信号供给继电器2，继电器2得电工作会切断继电器1。
然后继电器3会切断继电器并同时打开继电器1。
不过我觉得用两个继电器也可能做出来。
空调的制冷原理及故障诊断处理？你这个问题好大，尝试回答一部分吧。
原理如下：空调主要通过热交换将室内的热量带到室外。
室内的热空气中的热量通过室内机里面的散热鳍将热量传递给铜管中的冷媒（制冷剂），冷媒很容易吸热汽化然后被室外机的压缩机抽出，高温的冷媒通过室外机的铜管上的散热鳍将热量散发到室外空气中去（风扇强行对流），压缩机将冷却的冷媒送回室内机，如此往复不断将热量传递到室外。
故障诊断我就不大懂了，一般空调厂家会有故障代码，按代码查询即可。
压缩机过载保护怎么回事一、在制冷系统中，为了防止压缩机过电流和过温升，设置了保护继电器。
一般分为外置式和内埋式。
二、通常所说的压缩机跳机，就是压缩机过载保护器断开。
内置保护器埋在压缩机壳体内的线圈里，不能单独检测与更换，外置的一般放于压缩机壳体顶部。
三、一般过载保护器跳开后恢复的时间较长，此时空调便不能正常使用。
跳机的原因是综合性的，检修起来有一定的难度，多采取“排除法”。
四、压缩机过载保护动作（即保护器触点断开）的条件：压缩机过载器受温度和电流这两个参数的共同作用产生动作，换言之，电流或温度高都容易导致压缩机保护器动作。
五、 运行电流大，排除外机散热不良的因素：1、外机回、排风短路，如外机装在封闭式阳台内、狭小过道内、屋内等不通风的地方，风口前有阻碍物。
2、外机风量小，散热速度惺，如外机冷凝器太脏或被灰尘油污堵死，风扇电机转速惺，外机周围温度高等。
六、排除电压因素，电源电压偏低或偏高，丙种情况均会引起压缩机工作电流偏高，而国内电压偏低的情况占绝大多数，特别是用电高峰期：1、电源电压（即开机前的电压）若太低，应让用户重新布线；如电压在190V左右，可考虑加装稳压器，若电压特别低则加装稳压器无效。
2、查开机后的压降，正常情况下压降只有十几伏，压障过大的（建议压降达20V以上且压机启动后电压低于190V的），应加粗电源线或重新布线，并排除线路接触不良等故障。
七、排除制冷系统故障：1、如系统中是否有空气（空调安装处理不当或维修后没有抽真空直接加氟等都会导致空气混入系统中），空气往往积存在冷凝器的上部，因为它不能通过冷凝器的积液器。
系统内是否有空气，一般我们根据询问用户以前的安装维修情况，以及观察系统压力的跳动情况来判断。
如果系统内有空气，则应重新抽真空、加氨处理。
2、氟里昂过多，压缩机长期处于过负荷的状态，最终会导致压缩机过流跳机，部分维修人员为了满足用户的要求，可能会采取往系统多加氟里昂的方法，殊不知这种操作又成了以后压缩机跳机保护的隐患。
3、此种情况应放出部分氟里昂至标准范围（环境温度35℃时吸气压力为0.5MPa左右）。
扩展资料：1、压缩机 （compressor），是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。
2、它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。
3、实现压缩→冷凝（放热）→膨胀→蒸发 （ 吸热 ） 的制冷循环。
压缩机分为活塞压缩机，螺杆压缩机，离心压缩机，直线压缩机等。
4、词条介绍了压缩机的工作原理、分类、配件、规格、运转要求、压缩机的生产、常见故障以及环保要求、选型原则、安装条件以及发展趋势。
参考链接：压缩机_百度百科
怎么确定空调压缩机坏了还是电磁阀坏了根据压力表的数据判断汽车空调的故障，空调系统压力采用歧管压力表组来确诊。
方法是：将高、低压表软管的接头分别连到系统的高、低压维修（充注）口上，将空调系统调至最冷，鼓风机速度调至最高速。
设为内循环，出风方式设为吹脸方向，打开所有车门。
然后使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8~2.1kgf/cm2，高压侧分别是12~14kgf/cm2、13~15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。
1，若测得高压值稍低，低压值低或过低，则有以下两种可能：一为系统内制冷剂不足，应补充到适量。
二为高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。
入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。
处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。
2，若测得高低压值均为过高，则有以下六种可能： 一为系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。
二为系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。
三为制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。
四为冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。
处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。
五为膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。
六为其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。
3，若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。
表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。
处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。
4，若测得高压值过高，低压值过低，则有以下两种可能： 一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。
二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。
处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。
5，若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。
如高压低压值之比略小于。
6，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。
应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。
以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。
我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。
日产颐达超越离合器电磁阀电路故障
(整理：家电维修培训学校)
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