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  • 2020-05-31 05:05
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到2015年,深圳的出入境口岸将达到16个,深港联系将更加紧密;从深圳坐火车3小时可到长沙、厦门,5小时到武汉、福州等地,12小时可达北京、天津……今天开始,深圳市综合交通“十二五”发展规划(以下简称“《规划》”)在市发展和改革委员会网站和市交通运输委员会网站上开展****咨询,欢迎市民到网站浏览详细规划。市民若对《规划》有任何意见与建议,可于20日内采用书面形式发至市发改委或市交委,也可以电子邮件发至szjtghzx@163.com,并注明“《深圳市综合交通‘十二五’发展规划》”。


到2015年,深圳综合交通发展力争达到以下具体目标:


——机场年旅客吞吐量将达到3500万人次,年货物吞吐量将达到110万吨;


——深圳港年货物吞吐量将达到2.8亿吨,其中集装箱年吞吐量将达到2800万标箱,旅客年吞吐量将达到800万人次;


——提高深圳对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力;


——公路旅客和货物运输量在全国各大城市中名列前茅,公路客货运输量占城市客货运输总量的比重有所下降;


——3小时铁路交通圈覆盖长沙、厦门一带,5小时铁路交通圈到达武汉、福州等地,12小时可达京津地区;


——规划建设深港、深莞惠1小时交通圈;


——在2015年全市公交分担率提高到56%以上(含轨道、常规公交及出租车);


——轨道运营准点率达到98%,全市地面公交车辆运营准点率达到90%以上;


——中心城区高峰时段道路平均车速在20公里/小时以上,其他组团在30公里/小时以上;


——建立和健全长效管理机制,消除安全隐患,减少交通事故和死亡人数,交通事故死亡率小于3.5人/万车。


关于未来出行模式——


“轨道 慢行”


在 “十二五”期间,深圳将继续推进轨道二期工程建设,全面启动轨道三期工程建设。其中,轨道二期工程包括2号线、3号线、5号线,1号线、4号线延长段建设,以上工程均将按期通车;轨道三期工程分别为:11号线、9号线、7号线、6号线、8号线,以上工程将全面启动建设工作。此外,10号线、12号线和4号线北延段的前期工作也将全部启动,为尽早开工做好充分准备。


结合轨道网络布设,我市将分阶段、分区域、差异化调整常规公交线网布局。推动轨道与公交接驳设施建设;开展轨道和公交运营模式整合的专项研究;整合轨道和常规公交价格体系,理顺财政补贴机制。落实公交优先理念,提升公交吸引力和服务水平。开展中运量交通规划建设,形成轨道交通的有效补充。在新建高速、快速道路上研究设置公交专用道,在交叉口研究采用公交信号优先措施,实现公交路权优先;通过公交线路分站扩容、增设公交深港湾车站等措施,提高公交站点容量;投入大容量公交车辆,提升公交供应能力;利用智能交通手段,全面提高公交调度水平和运行效率。


5年之后,深圳市民的出行将是“轨道+慢行”模式。记者了解到,深圳将在“十二五”期间全面改善慢行交通出行环境。其中包括在原特区内规划建设135公里自行车道,完善既有自行车和人行设施;制定原特区外自行车和步行系统规划,推动全市慢行交通系统改善工作;借鉴巴黎、杭州经验,在蛇口、南山中心区、华侨城、盐田、东部推行公共自行车租赁;结合山海资源和省绿道网,推动慢行休闲廊道建设;加强道路交通无障碍设施建设;加强轨道与道路交通的协调;协调轨道交通建设与土地利用;此外,加强轨道引导城市空间结构调整,促进土地利用开发。将轨道交通与沿线土地利用的协调作为线路和站点规划的主要依据,使轨道线路与城市发展轴紧密结合,从而优化城市空间结构与用地布局。


关于交通拥堵费收取——


收还是不收?


尚未明示


一直以来,繁华区域是否征收“交通拥堵费”备受各方关注,2015年之后,深圳是否有可能征收此费用?此次公示的《规划》仍是模棱两可的态度。在实际举措中,以下两项举措值得深入推敲:开展交通需求管理政策和实施方案专项研究,引导居民减少小汽车使用;制定新一轮全市停车政策和分区管理标准。并加强交通需求管理,引导居民选择合理出行方式。


《规划》提出,建设高效、便捷、畅达的城市道路交通系统,提供安全、舒适、准时的交通出行服务,最大限度满足各类交通出行者的需求。在提升交通系统管理水平的具体举措中,明确提出持续进行交通综合治理工作,缓解交通拥堵状况。根据全市交通运行状况,对交通拥堵片区、通道和节点进行周期性的交通综合治理工作,持续改善交通运行状况,解决居民关注的重点和难点交通问题。


据悉,深圳将建设交通拥堵信息采集和评估平台,制定评估标准和拥堵指数发布机制。同时,市交通管理部门将分阶段、分重点开展交通安全专项整治。加强公交、地铁治安防控设施建设,提高交通治安防控水平。此外,我市还将加强信息科技应用,加快智能交通系统建设。全面推进智能交通管理系统、智能公交系统、交通规划决策支持系统和交通信息共享平台建设。


关于深港交通联系——


16个口岸让深港连成一体


未来5年,深港联系将更加紧密。据介绍,按照“西进西出、中进中出、东进东出”、“货走两边、客走中间”的总体格局,深圳将加快深港西部快速轨道及前海枢纽规划建设,与既有的中部福田口岸(连接深圳地铁4号线与香港东铁落马洲支线)、东部罗湖口岸(连接深圳地铁1号线与香港东铁)共同形成西、中、东3个方向上的跨界轨道网络。通过规划建设莲塘/香园围公路口岸及东部通道,与深圳湾口岸(连接香港10号干线与深圳西部通道)、皇岗口岸(连接香港9号干线与深圳广深高速公路)一起,形成跨界货运交通“东进东出、西进西出”的总体格局。“十二五”期末,深圳市总计布设各类口岸16个,其中航空口岸1个,水运口岸7个,铁路口岸4个,公路口岸4个。


“十二五”期间,深圳将加强与珠三角地区特别是与东莞和惠州交通网络的对接,支撑和引领城市及产业发展空间向北拓展;强化对外通道建设,提升深莞惠地区的集聚辐射能力;同时,构建稳定安全的管道运输体系,支撑深莞惠一体化发展。近期以深莞惠临界地区的设施衔接作为推进一体化的工作抓手,解决民众关心的热点问题。


规划提出要协调城际轨道、城市轨道线站位布局,加快规划建设进度。推进穗莞深城际线、深惠城际线建设,开展深莞城际轨道规划研究。加强深莞惠各层次路网对接工作。大力推动三市对接的8条高速公路建设,为区域都市圈提供大容量、无障碍的快速通道;加快推进三市对接的14条城市主干道项目,为三市间中距离通过****通提供保障;抓紧推进次干道和支路网对接工作。同时推进城际、城乡和城市公交的一体化,促进公共交通服务均等化进程;协调三地出租车运营服务。


关于铁路交通圈——


夕发朝至悄然“落伍”


夕发朝至是不少深圳市民对乘坐火车出行的理想,未来5年,这种理想已经明显落伍。记者了解到,“十二五”期间,深圳将建成我国重要的国家级铁路枢纽,通过高速铁路建设,深圳的3小时铁路交通圈将扩展到长沙、厦门一带,,5小时铁路交通圈将扩展到武汉、福州一带,12小时到达京津地区。


同时,深圳还将加强与香港铁路的衔接,与深圳北站、福田站、深圳站同步建设一线口岸,促进香港与内地铁路网络的融合,提升深圳和香港在国家铁路网络中的枢纽地位。加快广深港客运专线和厦深铁路深圳段建设,加快深圳北站、福田站、深圳东站和布吉站建设,尽快形成更加合理的铁路客运枢纽布局。


此外,深圳还将在珠三角及临近区域内,大力发展区域铁路(城际轨道)与深圳机场的接驳服务,实现铁路与航空间的客流喂给,提高深圳机场对深圳周边地区客流的集散效率和服务时效性,从而形成铁路与航空运输的多式联运和双赢发展局面。


关于特区交通一体化——


多条“断头路”铁定消失


推进特区一体化,深圳交通“十二五”规划将续写新的篇章。记者了解到,为适应规划期末的道路交通设施建设要求及达到制定的目标,规划提出了多项行动及措施。如:加强西、中、东二线走廊上的通道建设,支撑特区一体化发展。加快西部二线走廊通道建设;加快沙河西路快速路改造建设,形成南光-沙河西快速通道,加强南山高新区、石岩高新区、光明高新区、东莞(松山湖)的快速交通联系,推进光明“绿色新城”的开发建设。


“十二五”期间,深圳还将加快推动彩田路-新区大道即新彩大道的建设,启动华富路-坂雪岗大道即坂银通道前期研究工作;加快东部二线走廊通道建设。加快推动罗湖红岗路-布吉嘉兴路、罗湖东晓路-布吉翔鸽路、罗湖金稻田路-布吉百鸽路的对接,分流深惠路等主要干线道路的交通压力。


期间,深圳还将继续综合提高原特区内道路交通品质。推进红荔路西延、侨城东路北延等道路建设,缓解拥堵区域的交通压力;开展沿海一线快速通道前期研究工作。深圳将继续着力优化梅林、布吉、南头、新城4个联检站和24个二线交通耕作口的交通环境,建设集“快速通道、集散中心、公交车港”于一体的综合性、生态型市民交通广场。



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