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万全轨下橡胶垫板安装费用单价现有铁道钢筋混凝土轨枕线路，采用橡胶垫板。使用中为了减少磨损，在轨枕与垫板之间增加一块竹制板重迭使用。由于橡胶垫板与竹制板之间处于分离状态，结构稳定性差，橡胶垫板易窜离钢轨底面，影响行车安全，而且易受水浸，橡胶易老化，施工、管理、维修及修理工作量大。本实用新型的目的是提供一种整体性好，结构稳定，使用寿命长，施工、管理、维修及修理方便的轨下钢筋混凝土基础线路垫板。为了达到上述目的，本实用新型采用以下工艺将经粘结热压制备的竹制板或木制板，涂刷市售粘接剂放入预制的模具内，将经过制备后的天然橡胶或合成橡胶胶料计量后填入进行一次硫化成型，制成组合橡胶垫板。根据需要，，可选用不同模具制造用于各种轨下钢筋混凝土基础结构线路的组合橡胶垫板。

本实用新型的优点是整体性好，结构稳定，能提高线路稳定性，防潮、防磨，可减缓橡胶老化过程，延长垫板使用寿命，减少施工、管理、维修及修理工作量。图是本实用新型的俯视图。图1A－A线剖视图。图中(1)－竹制板(2)－橡胶层(3)－粘结层本实用新型佳实施例将竹条横竖重迭粘合热压制成竹制板，将制作好的竹制板涂刷列克拉胶，经干燥后放入模具内。将天然橡胶或合成橡胶进行塑炼，达到可塑度(0.3～0.35(威))，停放四小时以上，按配方顺序依次加入促进剂(D；M)、防护剂(石蜡)、填充剂(炭黑、陶土)等，再加入硫化剂(硫黄)进行薄通、热炼出片，将出片的胶料按规定计量填入装有竹制板的模具内，用电热平板硫化机进行一次硫化成型。

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本实用新型是一种可充介质的轨下胶垫，特别适用于铁道线路钢轨之下。目前，国内外铁路线路钢轨下使用的胶垫早在五十年代就已研制成功，均为橡胶制成的实心垫板，其缺点是难以调整钢轨的高度和弹性，弥补不了铁路线路的变形，且使用寿命短。随着铁路重载高速运输的发展，对轨道线路的要求越来越高，因此研制新型的轨道部件已势在必行。本实用新型的目的就是要提供一种可充介质的轨下胶垫，可以方便地调整铁路线路的高度和弹性，满足轨道变形的要求，保证铁路线路具有良好的状态，以延长线路的使用寿命。本实用新型的目的是这样实现的所述的可充介质的轨下胶垫由隔胶层、内胶层、中胶层和外胶层组成，中胶层是纤维受力层，内胶层与中胶层的四周相接处用纤维加强。

弹性垫层是重载线路扣件体系的有机组成部分，其间，轨下弹性垫层使用于钢轨下方，首要效果是缓冲车辆通过路轨时产生的高速冲击轰动，维护路基和枕木，并对铁路信号体系进行电绝缘。轨下弹性垫层国内外使用的重载扣件体系弹性垫层资料包括橡胶资料、塑料资料、热塑性弹性体资料和微孔发泡资料，其间橡胶资料易老化、使用寿命短，塑料资料的刚性大、动态力学功能差，而热塑性弹性体资料和微型发泡资料在室温文低温下都具有优秀的柔韧性，优异的耐屈挠龟裂，高弹性和抗应力松弛，蠕变功能，更多使用于弹性垫层。轨迹的弹性首要由散粒体道床和轨下垫层供给，轨下垫层起减震和隔震效果。对混凝土轨下基础来说，轨下垫层的杰出弹性更为重要。我国重载铁路使用的带轨下垫层的扣件首要有弹条I型调高扣件、弹条II型扣件、弹条III型扣件、WJ-l2型扣件、TP7型扣件等。

轨道板类型应根据环境条件和下部基础合理选用。(2)标准轨道板长度为4962mm，轨道板宽度为2400mm，厚度不宜小于190mm。轨道板两端设半园形缺口，半径为300mm。扣件节点间距不宜大于650mm，特殊情况下超过650mm时，应进行设计检算，且不宜连续设置。(3)水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm；对于减振型板式轨道，厚度为40mm。水泥乳化沥青砂浆应采用袋装灌注法施工。(4)底座结构成满足列车荷载、温度荷载及混凝土收缩等的共同作用下强度和裂缝宽度检算，同时府满足下部基础变形的影响，结构强度检算。底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40。底座的外形尺寸根据设计荷载计算确定，曲线地段底座内侧厚度不应小于1OOmm。

轨枕橡胶垫板，用于钢轨和混凝土轨枕之间，它的主要作用是缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，并对信号系统进行电绝缘，另外轨枕橡胶垫板由于长期于大气中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐热性能。多年来，我公司在生产中严格执行TB/T2626标准，根据用途不同，研制生产了橡胶绝缘垫片和轨枕橡胶垫板两大类橡胶产品。绝缘垫片按形状和宽度不同分为加宽型和普通型两种。轨下垫板按每米钢轨承受负荷的不同又分为普通橡胶垫板和岔枕橡胶垫板以及城市地铁用胶垫板，其外观为带沟槽的或带圆柱结构的中硬度橡胶垫板。岔枕主要用于道岔处轨枕、弯道用坡型橡胶垫板，站场用耐油橡胶垫板。地铁用橡胶垫板具有良好的减震低噪音等性能。

其外观为带沟槽的或带圆柱结构的中硬度橡胶垫板。岔枕主要用于道岔处轨枕、弯道用坡型橡胶垫板，站场用耐油橡胶垫板。地铁用橡胶垫板具有良好的减震低噪音等性能。以往地铁线路轨下结构研究过于简化,只考虑轨下弹性垫板单一变量对轨道动力学的影响,没有综合考虑刚度和阻尼参数对轨道结构动力学性能的影响。在车辆-轨道耦合系统动力学理论基础上,运用动力学软件SIMPACK建立地铁车辆-板式无砟轨道模型,分析轨下弹性垫板刚度在30-70MN/m,阻尼在60-80kN·s/m范围内变化对板式无砟轨道结构动力学性能的影响。研究显示,轨下垫片刚度敏感的动力参数顺序为轨道板垂向加速度、钢轨垂向加速度、轨道板垂向位移、钢轨垂向位移和轮轨力。

轨枕橡胶垫板，用于钢轨和混凝土轨枕之间，它的主要作用是缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，并对信号系统进行电绝缘，另外轨枕橡胶垫板由于长期于大气中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐热性能。多年来，我公司在生产中严格执行TB/T2626标准，根据用途不同，研制生产了橡胶绝缘垫片和轨枕橡胶垫板两大类橡胶产品。绝缘垫片按形状和宽度不同分为加宽型和普通型两种。轨下垫板按每米钢轨承受负荷的不同又分为普通橡胶垫板和岔枕橡胶垫板以及城市地铁用胶垫板，其外观为带沟槽的或带圆柱结构的中硬度橡胶垫板。岔枕主要用于道岔处轨枕、弯道用坡型橡胶垫板，站场用耐油橡胶垫板。地铁用橡胶垫板具有良好的减震低噪音等性能。

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