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柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。
残余物经强烈加热发生裂化和焦化反应，在加热30±2分钟后，通过炭残余物的质量计算出残炭值。无灰滤纸作引火芯，使其燃烧到只剩下灰分和残炭后置于775±25℃高温炉中保持1.5~2小时。残碳按GB/T 268方法进行测定。方法概要：将适量的试样置于坩埚内进行分解蒸馏通过称量得到灰分结果。灰分按GB/T 508方法进行测定。用电热板加热方法概要：将不超过100克的试样放在一已恒重的坩埚中。狄塞尔终于研发出一台实用的柴油动力压燃式发动机。这种发动机扭矩大，油耗低，可使用劣质燃油，显示出辉煌的发展前景。狄塞尔随即投入到柴油机生产的商业冒险中。不幸的是，作为的工程师。1892年狄塞尔缺乏商业头脑。他在经济上渐渐陷入困境。1913年狄塞尔已处于破产的边缘。但狄塞尔发明的柴油机，在汽车，船舶和整个工业领域得到越来越广泛的发展。
传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。
按接收器中收集的水体积计算出试样水分。机械杂质按GB/T 511方法进行测定。方法概要：将一定量的试样溶于适量的温热的溶剂油中，用已恒重的滤器过滤，通过称重被留在滤器上的杂质。水分按GB/T 260方法进行测定。方法概要：将一定量试样与100mL无水溶剂混合后进行蒸馏不超过1小时求得试样的机械杂质含量。产生了共轨技术。柴油机的涡轮增压器已作过介绍。至于增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管，进气门流至汽缸燃烧室。为了使负荷调节更加有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。
用电子手段控制进入气缸的柴油供给量和供油时刻，并高度加压，使其雾化更佳，燃烧更完全更干净，噪音与震动也大幅减少，成为新一代柴油引擎的标准设计。90年代意大利飞雅特汽车发明创新的高压共轨（High Pressure Common Rail）柴油引擎。
潍坊柴油发电机组远胜汽油机。 其次在燃料上这样比起来，柴油明显比汽油的成本低。柴油虽然和汽油的市场价格差不多。到底柴油发电机好还是汽油发电机好。柴油比汽油挥发的慢一些。正是因为潍坊柴油发电机组的技术质量得到了市场的广泛认可。 首先在技术上潍坊柴油发电机组在全国驰名已久这个问题不难回答但柴油的使用量要比汽油的使用量小。此外 再次在市场公信度上，目前，在全的范围内。
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