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停车前不要立即关闭发动机，应怠速3~5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，防止发生回热、机油结焦、轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏。
一、游隙
偏航、变桨轴承在游隙方面有特殊的要求，相对于偏航轴承，变桨轴承的冲击载荷比较大，风吹到叶片上震动也大，所以要求柴油发电机组变桨轴承的游隙应为零游隙或者稍微的负游隙值，这样在震动的情况下可减小轴承的微动磨损。
偏航轴承要求为小游隙值，即0-501~m另外，由于风力发电机偏航和变桨轴承的转动都由驱动电机驱动，轴承在负游隙或小游隙状态下应保证驱动电机能驱动，因此，轴承在装配后需要空载测量启动摩擦力矩，具体力矩数值根据主机驱动系统的不同也不尽相同。
二、防腐处理
柴油发电机组设备在野外工作，而且偏航、变桨轴承的一部分是在外面的，会受到大气污染，高湿度的环境也会腐蚀轴承基体，因此，在外面的偏航和变桨轴承的部位要求进行表面防腐处理，一般采用镀锌处理。根据需要，在镀锌层外部进行刷漆保护处理。
三、轴承齿圈
由于柴油发电机组轴承的传动精度不高，而且齿圈直径比较大，齿轮模数比较大，因此，一般要求齿轮的精度等级按GB／T10095．2---2001中的9级或者10级。但是由于工作状态下小齿轮和轴承齿圈之间有冲击，因此，轴承齿圈的齿面要淬火，小齿轮齿面硬度一般在60HRC，考虑到等寿命设计，大齿轮的齿面淬火硬度规定为不低于45HRC。
四、低温冲击功
标准对偏航、变桨转盘轴承套圈低温冲击功要求：—20℃Akv不小于27J，冷态下的Akv值可与用户协商确定，风力发电机可能工作在极寒冷的地区，环境温度低至—40吧左右，轴承的工作温度在—20~C左右，轴承在低温条件下能够承受大的冲击载荷。
因此，要求柴油发电机组轴承套圈的材料在调质处理后做低温冲击功试验，取轴承套圈上的一部分做成样件或者是与套圈同等性能和相同热处理条件下的样件，在—20~C环境下做冲击功试验。
昌平木料破碎机450匹柴油机发动机潍柴离合器制造商创新服务电过程中，要经常检查壳盖透气性是否良好，防止由于气孔堵塞，蓄电池内部压力上升，而导致蓄电池外壳损坏。
由于发动机内有多处采用压力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞环间，增压器—增压器转子轴间，这种密封一般在发动机有约1/3负荷时，才充分发挥作用，而负荷小时便有可能出现轻微的渗漏现象。因此国外发动机制造商在其使用手册中普遍给予了强调。
若机组在小负荷下运行，随着运行时间的延续，会出现以下故障：
1.活塞—汽缸套密封不好，机油上窜，进入燃烧室燃烧，排气冒蓝烟。
2.对于增压式柴油机，由于低载、空载，增压压力低。容易导致增压器油封（非接触式）的密封效果下降，机油窜入增压室，随同进气进入汽缸。
3.上窜至汽缸的一部分机油参与燃烧，一部分机油不能完全燃烧，在气门、进气道、活塞顶、活塞环等处形成积炭，还有一部分则随排气排出。这样，汽缸套排气道内就会逐步积聚机油，也会形成积炭。
4.增压器的增压室内机油积聚到一定程度，就会从增压器的结合面处渗漏出。
5.长期小负荷运行，将会更严重的导致运动部件磨损加剧，发动机燃烧环境恶化等导致大修期提前的后果。
因此，国外柴油机制造厂商无论对自然吸气型还是增压机型的使用都强调应尽量减少低载/空载运行时间，并规定小负荷不能低于机组额定功率的25%—30%。
定期检查各连接部位是否有松动漏气、漏油现象，回油管是否通畅，否则应及时排除。在此总结发电机组产生积碳的原因主要有6点：喷油器工作不正常，如雾化不良，滴油，喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟，喷油量过多，均会使部分燃料燃烧不完全。发电机组造成积炭的原因有很多很多。
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.(编辑:闽清木工培训学校)
