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在新能源汽车将会与传统燃油车长期共存、新能源汽车将在长久时间内处于弱势、中国汽车市场已经由增量净增转向存量竞争的背景下，凭借销售利润盈利恐怕仍旧是短时间内无法实现的伪命题。
北京时间7月30日晚，理想汽车正式在美国纳斯达克上市，汽车市场整体较为低迷的情况下，又一家新能源领域造车新势力寻求社会资本的援助。
官方信息显示，理想汽车本次共发行9500万股，定价11．5美元／股，高于此前招股书8～10美元的定价区间，筹资金额达10．925亿美元。截至当日收盘，理想汽车股价大涨43．13％，市值达139．17亿美元。
结合各大新能源造车企业在近半年的融资动态来看，继蔚来汽车获取104亿元人民币综合授信、小鹏汽车获取C＋轮融资后，理想汽车赴美IPO成功可谓是新能源造车企业寻求社会资本援助的又一重要举动。
业内分析认为，在中国汽车市场竞争形势愈发严苛，新能源汽车造车成本短时间内难以有效降低的情况下，当今的汽车市场竞争形式将会加速新能源汽车领域的洗牌。灵活、合理的“吸金”手段虽然能够让已经处于业内领头位置的品牌暂时平安，但如何在处于领先位置的同时解决盈利问题，依旧是各大新能源造车企业需要面临的长期难题。
集体寻求外援
中国汽车工业协会统计数据显示，今年6月份，我国纯电动汽车产销量分别为7．9万辆和8．2万辆，同比分别下降31．9％和37．6％；插电式混合动力汽车产销量分别为2．3万辆和2．1万辆，产量同比增长17．0％，销量同比下降6．0％。尽管新能源汽车市场销量已经实现了连续4个月的产销增长，但阶段性的大幅度整体下滑依旧给造车新势力造成了不小压力。
经过连续半年的严峻考验，博郡、拜腾、赛麟等成立时间不长、资金基础薄弱的造车新势力几近倒闭，理想、蔚来、小鹏等产品已经量产交付的企业也开始充分利用各自的企业资源，向外界的社会资本进行变相求助。
据了解，理想汽车首次提交招股说明书的日期是7月11日，初步计划募资金额为1亿美元。14天后，理想汽车的招股说明书有所变更，计划募资金额由之前的1亿美元变更为8．74亿－10．93亿美元。根据相关人士估算，如果理想汽车的每股ADS发行价格可达到10美元，那么理想汽车的得整体估值将达到88亿美元，尽管与特斯拉的2628亿美元市值存在明显差距，却已足以让理想汽车顺利迈过200亿元造车的第一道槛。
理想汽车更新招股说明书之前，小鹏汽车也在7月20日宣布，自身已获得C＋轮近5亿美元融资。根据相关消息，小鹏汽车的此次融资是由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等投资机构领投。对于此次投资，小鹏汽车方面表示，C＋轮融资将进一步夯实小鹏汽车在智能领域的研发，以技术服务为核心，赋能深化“智能”全产业链布局。
一位不愿具名的内分析人士认为，国内新能源汽车市场整体较为低迷的情况下，适时、合理的借助外部资金有利于造车新势力在严苛的市场环境下保持生存。尽管短期盈利的可能性几乎为零，但能够在残酷的市场竞争中保持领头优势也同样有利于相关企业在日后的发展道路中获取更好的融资资源，持续发展。
事实上，对于依靠融资保持领头优势、推动公司发展这一点，已经成功在美国上市的蔚来汽车也未能例外。2020年4月29日，蔚来和合肥市建设投资控股（集团）有限公司签署投资协议，分五期接纳70亿元人民币现金投资。7月10日，蔚来中国又与中国建设银行安徽分银行等六家银行签署了战略合作协议，获得了上述六家银行对蔚来中国提供的104亿元人民币综合授信，用以支持蔚来中国业务的运营和发展。
多家新势力企业均在忙于上市、融资的同时，爱驰汽车也在近日表示，会在近期披露最新融资情况。正如爱驰汽车总裁付强在接受外界采访时所言，在形成非常良性的造血机能之前，仍然还是要靠融资来推动公司业务。
盈利门槛难破
目前来看，不断地融资虽然可以为造车新势力暂时保持活力和优势，但究竟能在哪一个具体时间点实现扭亏为盈，彻底摆脱对外资金需求，依旧是一大难题。因为在净利润转正的道路上，市值和单品售价双高的特斯拉已经苦苦奋斗了十五年，且至今未能稳定实现。
在7月11日向美国证监会提交的招股说明书中，理想汽车曾提到，其在2018年、2019年净亏损分别为15．3亿元、24．3亿元，两年合计净亏损39．6亿元。而已经于2018年在美上市的蔚来汽车在2016年和2017年，净亏损分别为25．7亿元和50．2亿元。很明显，成功上市虽然能暂时缓解资金需求，却无法在短时间内解决盈利问题。
目前来看，理想汽车和蔚来汽车的车型产品相对单一，，且均以豪华纯电动车品牌自居。在豪华品牌市场份额整体占比仅为13．7％、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等传统车企旗下传统燃油车型占据碾压领先优势的前提下，理想和蔚来汽车的短暂前景并不明朗。
更为让人感叹的是，为了标榜自己的定位新颖与产品稳定，多数新能源汽车企业宣称自己的利润来源集中在新车销售。在新能源汽车将会与传统燃油车长期共存、新能源汽车将在长久时间内处于弱势、中国汽车市场已经由增量净增转向存量竞争的背景下，凭借销售利润盈利恐�**跃墒嵌淌奔淠谖薹ㄊ迪值奈泵狻�
为此，理想汽车在招股说明书中用了整个招股说明书20％以上的篇幅向外界披露自己所自己面临的风险，包括与工商业有关、与公司结构有关、与战略联盟或收购相关、与中国经商相关的近百条的风险提示。
与定位相对高端的理想和蔚来相比，一向主张“伟大不是超级而是普及”的威马汽车同样面临着类似的盈利难题。在接受外界采访时，威马汽车董事长沈晖也曾表示，在毛利率为负的情况下，卖越多亏越多，容易陷入死亡陷阱。也正因如此，“在全年销量增长的情况下实现全年毛利率为正”被沈晖定为威马汽车在2020年的努力目标。
当然，盈利仅仅是一家汽车企业的生存基础。造车新势力想要在对手林立的汽车产业长久生存，需要面对的考验还有很多。在与商业有关的风险中，理想汽车表示：“我们车辆的设计和制造很复杂，可能包含潜在的缺陷和错误，这可能会导致我们的车辆无法按预期运行，甚至导致财产损失或人身伤害。”能否在产品集中爆发问题之后不像高田气囊一样被拖累破产，依旧是众多造车新势力需要面临的后续问题。
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