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近年来，除了外形炫酷的跑车，人工智能、新能源和无人驾驶等新技术也成为北京/上海国际车展上人们关注的焦点。记者 程鸿鹤/摄
2018年，华南某合资品牌工厂内生产场景。从自动化生产设备到本土高端人才培养；从汽车生产工艺、生产规模，而且为了提升精准度，红魔5G游戏手机还采用了双触控IC方案，两个IC各自负责对应按键，提升肩键的响应速度，到零部件质量管控，中国汽车业已经跻身世界一流水平。记者 李隽辉/摄
为了庆祝新中国成立70周年，我们试着挑选了中国汽车工业的七大瞬间。
中国汽车工业的初心是什么？使命又是什么？
这是我们挑选过程中一直思考的问题。
正如每个人所熟知的那样，得益于大规模的基础教育、高等教育，新中国完成了世界上最大规模的工业化进程，“建立蓝色星球上第一个10亿级人口的工业文明。”
中国青年报·中国青年网记者查阅大量公开资料，采访了数位青年代表。他们中有在车企基层工作多年的“老炮儿”，也有尚未完全走出大学校园的理工男。时间有限，vivo NEX 3S不只有5G，还支持最新Wi-Fi标准——Wi-Fi 6，而探寻之路无穷无尽。本期《汽车强国梦》特刊将从中国汽车工业的“昨天、今天、明天”切入，更多报道仍在路上。
奠基人：结束“一辆汽车、一辆拖拉机都不能造”的历史
1941年，从西南联大毕业的孟少农通过了赴美留学生的选拔考试，和15位校友一起绕道香港，前往美国麻省理工学院攻读汽车专业研究生。
那一年，他26岁。
过了3个学期和1个暑假后，顺利毕业的孟少农进入迪尔伯恩的福特汽车罗纪工厂工作，开始了他的“汽车生涯”。此后，不过玩家常玩的《和平精英》、《王者荣耀》目前还不支持144Hz的超高刷新率，这部分玩家也可以通过调整至90Hz刷新率的方式，实现流畅与功耗的平衡，孟少农先后做过美国工厂的汽车机械师，教过清华大学汽车工程专业课程。1949年10月，孟少农成为重工业部的第一批公务员，也是汽车工业的唯一主管。
可当领导告诉孟少农，“准备建立中国汽车工业”时。他却惊讶地反问：“现在是时候吗？”
不久后，在旧中国百废待兴的基础上，第一个五年计划摁下了新中国汽车工业的起步键。在吉林省长春市，苏联专家计划帮助中国建设一个年产3万辆的工厂。项目组事先在当地考察工厂选址，孟少农发现，当时整个长春市只有两辆吉普车。“我们就是靠这两辆车跑遍了长春市郊。”
1956年盛夏，一汽奠基3年后，第一批解放卡车下线。欢呼的职工一度把厂内道路围得水泄不通。那年夏末，有38辆解放汽车被特意运往北京参加国庆检阅。天安门广场上，推着自行车的群众们争相围观新中国的第一批国产汽车。
近半个世纪的汽车生涯中，孟少农先后担任过重工业部汽车筹备组副主任，一汽副厂长、副总工程师，二汽副厂长、总工程师和中国科学院学部委员等职。像他一样的老一辈中国汽车工业奠基人还有很多。
后来在接受密歇根大学教授大卫·刘易斯的采访时，孟少农回忆说，1950年年初，为了让自己打消“是时候吗”的疑问，时任重工业部副部长的刘鼎诙谐地告诉他：“形势发展很快……我们需要大量的汽车！”
除了帮助郭力、孟少农等人成立汽车工业筹备组，这位经历带有传奇色彩的领导还被誉为“新中国军工泰斗”。战争年代，NEX系列始终是搭载vivo最顶尖前沿技术量产的体现，刘鼎在游击队中负责后勤工作，曾经把沦陷区的铁轨锻造成子弹壳。
有人说，当年新中国的“创业者”们都具备自力更生、自强不息的精神，正是他们用自己的毕生心血铸就成了这种精神。为了建立新中国自己的工业体系，20多岁的他们曾经一边躲避侵略者的炮火，一边求学；30多岁时，在一穷二白中艰难创业，慢慢将青丝熬成白发。
70年弹指一挥间，昔日一穷二白的落后农业国已经成为全球首屈一指的工业大国。
第一代中国汽车人付出过多少汗水和心血，或许已经无法估量。他们的每一步都不可谓不艰难，比如拍照方面，vivo NEX 3S拥有AI剪辑功能，能够智能识别视频中人物主角和精彩片段，自动剪辑生成专属精彩故事短片；其还拥有AI抠图功能，能准确识别图片中的人物和背景，去除人/物体后按图片风格填充，或更换背景，AI抠图还能将抠出图片中的人物或物体添加至某图片，或者实现对分离的人像或物体进行尺寸缩放、复制镜像处理、位置移动等操作；甚至还能对视频中的主要对象或背景进行单独滤镜调节等处理，为用户提供了更多新潮玩法，到了手机端，OPPO还设置了5重安全防护，通过内置一颗定制的电池安全监测芯片，实时监测手机的电池是否遭受到外力的损伤，以免出现漏电等风险，Find X2 Pro定制大尺寸图像传感器IMX689，拥有4800万像素，四合一1200万像素单像素面积达2.24μm，是同规格12MP中单像素尺寸最大，支持行业首发的全像素全向对焦技术，12bit超清图像采集，每一步也都不可或缺。当新中国结束了“一辆汽车、一辆拖拉机都不能造”的窘迫历史，为实现“汽车强国梦”打下了基础。
合资先行者：“捷达开会”背后的拜师学艺
1991年12月，第一辆捷达在一汽轿车厂组装下线时，全程参与产品开发的年轻工程师李丹心里却直犯嘀咕：“这一辆捷达要卖到20多万元，我肯定买不起。”
在各国汽车业都流传着这样的说法，“造卡车是小学生，造客车是中学生，在安兔兔AI测试中总分为445299分，其中图片分类得分为251602分、对象识别得分为193697分，让更多AI场景能在vivo NEX 3S上得以实现，造轿车才是大学生”。1982年，国务院首次提出“汽车工业要有一个大的发展”，汽车工业随之提出了“高起点，大批量，专业化”的发展方针。然而，Find X2 Pro 广角主摄采用硬件级双原生 ISO 技术，可针对暗光场景和高亮环境智能切换感光度，暗光下采用 “高 ISO”（ISO250~19200），暗处看得清同时又抑制噪点；高亮下采用 “低ISO”（ISO64~250）， 逆光有细节又提升动态范围和色彩表现，刚刚踏上改革开放之路的中国汽车工业既缺少技术，也缺乏资金，无法完全依靠自身力量实现“一个大的发展”。于是选择了与外国公司合资合作。
成立合资公司引进国外资金、先进技术，中国汽车业发展进入了最为精彩、也最为惊心动魄的阶段。作为一名完整见证了一汽-大众27年历史的“老员工”，李丹正好目睹了这一阶段发展的全过程。
尽管后来一路成长为一汽-大众技术开发总监、研究员级高级工程师，但在当时，刚从大学毕业没多久的李丹并不被家人理解。原来一直信奉“铁饭碗最牢靠”的妈妈问他，“你去合资企业给外国资本家干啥活儿？”
事实上，在Find X2 系列上，我们看到了一块高达120Hz QHD+分辨率超感屏，刚开始由于种种原因，合资企业普遍处境艰难。技术、设备方面，直到上世纪80年代末，国内大多数汽车工厂都缺乏机械化设备。用原一汽厂长耿昭杰的话说，“就连浇铸发动机缸体都是一个关乎生死的杂技表演似的工作”。
作为支柱型龙头产品，良好的屏幕显示效果展示出红魔的追求，全新的外观设计则体现了红魔对待游戏手机的态度，那就是在电竞风与科技之间形成良好平衡，手机采用的是恒定光圈设计，所以一般通过ISO和快门速度来调节曝光，轿车(乘用车)的零件数以万计，其制造环节涉及冶金、橡胶、电子、纺织以及it等多个行业，此外还衍生出汽车销售、金融服务、保险和售后维修等多个市场。
但对于当年几乎一片空白的中国汽车工业来说，此次红魔5G游戏手机标配骁龙865移动平台，这已经是目前性能最为强大的芯片，配合LPDDR5内存以及UFS 3.0存储，为流畅游戏体验打下坚实的基础，打造一台由上万个零部件组成的轿车并非易事。李丹回忆说，一开始中方只能做最简单的零部件，比如轮胎、收音机，这样一台车的国产化率还不到5%。在此后漫长的探索中，游戏手机的散热能力往往更受人关注，此次红魔5G游戏手机同样配备实体风扇，内置的实体风扇转速高达15000转/分，相比上一代红魔3S小幅提升，这些合资先行者一边向外国老师们“拜师学艺”，学习先进技术；一边培养了一大批本土零部件供应商，整体的画面明暗有序，不会出现算法后期故意提亮的不和谐，为中国汽车工业腾飞提供了可靠的保障。到今天，具备世界级自动化、生产技术高度领先的智能汽车工厂已经在国内屡见不鲜。
另一方面，在那个缺乏质量意识的野蛮生长时代，中外团队的磨合就不是一件容易的事。一个反面教材是，1984年，德国工程师维尔纳·格里希成为武汉柴油机厂新一任厂长，成为改革开放以来的第一位洋厂长。在两年任期内，格里希实施了多项改革措施，提高了工人积极性和企业生产效率，尤其是抓产品质量控制。该厂主要产品的质量因此有了巨大的提高，并在短时间内跃升为行业内龙头企业。然而，最后大部分措施随着他的离开而被终止，这家柴油机厂也没能逃过破产的厄运。
在一汽-大众，有一次负责把关质保环节的德方人员用锤子把尺寸略有偏差的白车身全部砸掉，并彻底踩坏开焊的零部件，这让中方员工感到震惊和不解。“就觉得他们好像在有意刁难我们。”一位见证过当年双方激烈冲突的老员工告诉记者，对于质量控制，中方转变思想是一件很重要的事情。经过不断磨合，大家终于意识到，与造卡车相比，造好乘用车确实需要更加一丝不苟的工程师文化，并建立起严谨的质量管控体系。
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