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黎明前虽黑暗，但总有人会站在山巅迎接旭日东升。
2016年共享汽车逐渐进入大众视野，2017年行业融资总额超760亿，成为资本市场的宠儿。2018年行业洗牌，共享汽车进入末尾淘汰赛。今年，无疑是共享汽车的发展拐点，在一些嘈杂的唱衰声下，行业的头部玩家正在向外界传递信号——共享汽车从来不是伪命题，以gofun出行为代表的头部企业已经进入盈利倒计时。伴随着运营、车辆、服务等各方面的整体性优化，从更为宏观的视角打造共享出行新生态，gofun共享汽车这盘棋，值得好好玩味。
服务源于需求 尊重用户体验才是王道
有数据显示，中国大约3亿人有驾照，但是私家车保有量大约在1.5亿，这就意味着中国1.5亿人有驾照但是没车。另一方面，国家政策也正逐渐向共享汽车倾斜。此前，交通运输部和住房城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中提到鼓励汽车分时租赁，尤其是“汽车共享”。
如此庞大的用车痛点与政策扶持下，，共享汽车显然是一项承接国家发展战略，符合人们生活需要的朝阳产业。去年以来，行业也进入了“黄金上升期”，如何进一步提升用户与日俱增的个性化用车需求，以及改善行业重资产属性成为亟待解决的问题。目前gofun注册用户近1千万，月活跃用户超过170万，车均单已接近7单，这些数字随着gofun精细化的运营和优质的用车服务体验还在逐步提升。与此同时，用户对于共享汽车的多元化使用也表示期待。
中国改革“巨人”曾提出过一个熟知的“猫鼠论”——不管黑猫白猫,能捉老鼠的就是好猫。无论是何种形式，对于共享汽车而言，实践才是检验真理的唯一标准，用户的核心体验才是根基。也就是说，无论是分时租赁还是“整租”，都是建立在满足用户日益增长的需求下所产生的结果。而这也从侧面说明了两个问题：一、共享汽车使用户个性化的出行体验需求得到了极大满足；二、多元化的用车需求正在增加。
综上来看，这也是回应外界对于共享汽车开启“整租”业务的揣测，所有的商业思维都还将以用户的实际需求出发，单单以营利的眼光看待分时租赁平台的“整租”业务未免太过狭隘。
技术引发革命 透过现象看本质
近日，网上对于共享汽车停车位和充电桩问题产生了一些质疑的声音，其实任何一个行业出现质疑声时，我们都要透过现象来看清本质。通过技术上的革新，一些传统刻板印象也在共享汽车行业悄然发生改变。
去年，gofun就创新性地推出了“超停”功能，此前用户在每次用车前必须选好停车网点锁定车位。而该功能上线后，用户无需提前规划还车行程，更不用担心没地方还车。多数合作停车场在非gofun专属停车位尚有剩余时都可以顺利还车，并通过gofun的工作人员及“红包车”的鼓励机制实现实时调度。相比传统合作网点“一车一位”的停车模式，gofun把有限的停车位资源最大化利用，提高了汽车使用率，同时也避免了社会公共资源的浪费。
从今年开始，gofun更加注重用户的使用体验，逐渐淘汰一批“原始生产资料”，在全国新上线一批高续航能力的车型，最高里程可达400公里。以其中的“新小蚂蚁400”为例，在充电方面，直流快充条件下充电至80%只需30分钟。高续航，快速充电的性能，提高了用车效率，缓解了共享汽车的充电问题。
此外，gofun还不断加大与产业链上下游的协同合作，已经开始在同主机厂协商“造车”。随着共享汽车的深入普及，在已有车型的基础上进行“汽车共享化改造”成为发展的趋势之一。另一方面，gofun也将自动驾驶技术赋能至共享汽车，目前gofun出行自行研发的自动编队技术已经能够实现5个车辆以上的排队调度。工作人员在夜间对车辆进行补电操作时，不再需要逐一到停车点对车辆进行补电和维修，可以依靠车辆自身实现列队调度，极大地提高了运营效率，降低了运营成本，也给用户带来更多使用的快感和便利性。
gofun出行ceo谭奕表示：“通过对上下游产业的整合创新，gofun运营效率提升显著，单车模型已经实现盈利，这在做好基础运营的管理基础上，技术永远是确定这个行业发展的核心要素，共享汽车不是一个传统行业，它必须靠技术去服务。技术的改进和实施越到位，运营的效率越高，成本越低，才有机会实现高速发展。”
通过增加更适合共享的数据采集设备、自动泊车功能等，从而使定制一辆低成本、完全用于汽车共享行业的专属车型将成为可能，也是对整个出行行业的延展和拓宽，为今后的规模化发展带来无限想象。随着科技的不断进步，届时再来讨论充电桩这一问题或许又是一番新气象。
构建共享汽车新生态 盈利只是起点
如果谈及行业未来的发展，首先就是要迈过盈利这道门槛，目前从gofun的整体战略布局和实践结果表明，今年实现基本盈利，犹如囊中取物一般。但对于行业领军者姿态的gofun而言，未来发展的脚步却绝不仅限于此。
在谭奕看来，未来理想中的共享汽车不再是单边租赁的过程，而是通过多种现代及未来的技术作为依托，逐步实现从单边到双边，进而发展至多边的城市网络化服务，实现共享汽车的全新生态。gofun出行作为共享汽车行业的领军品牌，力争通过多种技术手段，逐步将这一“理想化”的状态转变成现实。
当然，未来若要真正践行c2c模式，共享汽车还必须有人工智能的“辅佐”，因为只有当共享汽车具备了自动驾驶、智能交通、智能网联三重属性，才可能资源利用效率最大化的同时创造出更多价值，而这恰是共享汽车“新生态”的核心。实际上，为了让c2c共享模式的落地更为“平滑”，在用户交付逻辑上，gofun出行更注重整体性，gofun还创新性的将区块链底层技术融入至共享汽车，涵盖了产业链的上下游企业与政府部门，力图在共享生态合作中实现易过程的流程性和可靠性。未来在“c2c共享模式”下，开放、普惠、高效的技术秉性使得用户可以跨越传统服务供给的时空约束，真正享受到多边服务模式。
此外谭奕还认为，未来行业的发展一定将走向“出行合一”。谁能拥有大数据、人工智能算法、所有的用户数线下运营的能力，谁就掌握了整个出行行业，成为“大脑”，而产业链其它环节的企业也将成为“躯干”、“触手”一体化前行。这种可持续发展的战略，才真正决定了行业未来究竟能释放多大的势能。
在业界，谭奕一直被誉为“共享汽车”第一人，他拥有丰富的国际化背景，精通中国及亚洲各国快速消费品市场的运作格局与策略，并对商业模式有着独特的思考。从最初共享汽车概念的迅速普及，到如今c2c共享用车模式的突破尝试，在他的带领下，gofun的每一步伟大构想都在一步步实现，相信在未来gofun布局的这盘棋局将会越来越精彩。
任何行业中一定会有企业折戟沉沙，当然也会有披荆斩棘独占鳌头，当人们越来越享受移动支付的便捷时，才在感叹当初跟风群嘲的狭隘，当共享汽车时代真正开启后，或许亦是如此。
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