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初沐改革开放春风 助力扭转“缺重少轻”
1978年11月9日，邓小平同志对汽车行业作出“可以合资，不但轿车可以，重型车也可以”的批示。从此，汽车行业开始积极谋求引进技术和资金，并开始组建合资公司。中国汽车行业由此迈出了对外开放的步伐。
这一年的7月21日，位于中国西南地区的重庆重型汽车研究所，收到一机部下发的（78）一机技字1014号文，被重新收归一机部领导，定名为“第一机械工业部重庆重型汽车研究所”（以下简称 “汽研所”）。重新划归一机部领导的重型汽车研究所也开始了其在汽车技术研究开放创新发展的新阶段。
1983年12月17日，我国与奥地利斯太尔公司正式签订了重型汽车制造技术转让合同。以汽研所为主会同其他有关部门，代表国家验收了奥方提供的91系列重型汽车98种车型的全套产品设计与工艺图纸资料，主持了这些图纸资料的翻译和国产化、重型汽车技术的引进和产业化工作，从根本上扭转了我国汽车工业的“缺重”的局面，推动了民族汽车工业的发展。
1986年，，为支持云、贵、川、渝联合生产轻型汽车及加强轻型汽车的技术开发工作，汽研所作为西南轻型汽车联营公司的技术开发中心，承担了日本五十铃系列轻型汽车技术引进的国产化与开发研究工作，为我国汽车工业摆脱“ 少轻”的局面发挥了积极作用，特别是为推动西南地区汽车工业的发展和军工企业“军转民”的成功作出了贡献。
技术研究深入的同时，汽研所科研氛围不断向好。1979年1月，汽研所成立了第一届技术委员会，2月份召开了第一届学术报告会，大大活跃了所内的学术气氛。谈及当年的学术大会，很多当年的亲历者都还记忆犹新，他们至今还记得当时人人争当科研先锋，大家争先恐后承担科研项目的场景。
随后的1981年，汽研所主编的《国外汽车期刊题录》创刊；1982年，汽研所的职工增加到372人，其中技术人员210人。在此阶段，晋升工程师112名、高级工程师3名。
投入市场经济浪潮两次改制谋求发展
2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》发布，规划明确了我国节能与新能源汽车发展的技术路线和主要目标，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略方向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。同年，我国汽车出口首破百万辆，汽车产业进入新的发展阶段。
这一年的6月11日，中国汽研在上海证券交易所正式挂牌上市，这是我国汽车专业研究机构的第一家上市公司， 背后是中国汽研主动投入市场化竞争后的各业务板块全面开花。
上世纪90年代初，随着改革开放和市场经济的发展，汽研所的科研经费也逐步削减到位。面对市场经济浪潮，对他们来说，惟一的出路就是面向市场经济，不等不靠，自力更生。顺应科技体制的改革，汽研所逐步进入市场，明确了“以科技服务为主体、工贸发展为两翼” 的发展战略和思路。坚持自我生存、自我积累、滚动发展，建立了与市场经济相适应的科技型企业的运行机制和管理模式。从1988年到1995年，按照“稳住一 头，放开一片”的改革思路，先后创办了20余个经营体。这是汽研所从事业单位走向市场的重大突破，也为以后研究开发、测试评价和成果产业化三大主营业务的形成奠定了基础。
上世纪90年代末期，汽研所迎来了事业单位向企业经营体制转型的时期。汽研所也于2001年正式转制为科技型全民所有制企业，进入自主经营、自负盈亏、自我发展的新时期。“这是一次刻骨铭心的转变，真正意义上把汽研所推向了市场，按照市场规律谋生存，求发展。这是一个很重要的节点，不光是体制的转变，更重要的是员工观念的转变和公司发展理念上的改变。这是汽研所走向市场的第一步。”中国汽研原董事长任晓常如此评价这次体制改革的意义。
2003年，随着主管单位中国汽车工业总公司的撤销，汽研所划拨国务院国资委直接管理，并在国资委兼并重组政策指导下，2006年加入中国通用技术（集团）控股有限责任公司（以下简称“通用集团”），成为通用集团的全资子公司。与通用集团的重组，为中国汽研第二次改制奠定了基础，也为中国汽研高速发展拉开了帷幕。
进入通用集团后，汽研所开始谋划改制上市。从2006年起，汽研所每年都会产生几千万元的利润，但在高速发展的中国汽车工业面前却显得微不足道。“我们只靠滚动发展赶不上产业发展的速度，极有可能错过行业发展的机遇期，更名改制上市是必然的选择。”中国汽研董事长李开国说。2007年11月23日，经国家相关部门批准，“ 重庆汽车研究 所”更名为“中国汽车工程研究院”。同年12月28 日，整体改制为“中国汽车工程研究院有限公司”（以下简称“中国汽研”）。在此基础上，开始着手准备上市，2010年11月3日，国务院国资委同意中国汽车工程研究院有限公司整体变更设立为中国汽车工程研究院股份有限公司，并于 2012年6月11日在上海证券交易所正式挂牌上市。第二次改制实现了中国汽研由国有企业向更规范的、能够建立现代企业制度的公司制企业体制机制的转变。通过上市，中国汽研利用募集资金和自筹资金，投资建成了中国汽研研发与测试新基地。
进入快速发展新时期软硬件实力不断增强
2013年，十八届三中全会部署全面深化改革，中央首次召开城镇化工作会议、上海自贸区成立，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》开始实施，伴随着改革开放的进一步深入，汽车市场快速增长的同时，也面临规范发展。
这一年，中国汽研搬迁到礼嘉新基地，真正进入快速发展的新时期。新基地定位建设一流的试验室，“设施先进，功能齐全，世界一流”更好地承担了我国汽车规范发展的任务。新基地建成后，中国汽研科研实力大大增强，产品研发、测试评价和产业化三大领域齐头并进，为中国汽研快速发展和多元化发展奠定了基础。此后，中国汽研还投资新建了国内第二座全尺寸汽车空气动力学声学风洞和环境风洞实验室和中国首个大型综合智能网联汽车试验基地，目前风洞实验室将于 2019年3月完成调试，下半年正式运营。中国汽研智能网联汽车试验基地一期工程将于2019年9月建成。
依托硬件设备的完善，中国汽研的软实力也在不断增强。中国汽研检测中心不仅承担了国家授权的汽车产品公告、环保、3c认证及油耗检测机构，还拥有整车、部件、节能排放、碰撞、电磁兼容、进口车等146项测试评价项目及能力授权，涉及标准1200余个。
中国汽研总经理万鑫铭介绍，中国汽研近年来持续推进标准体系建设和产品打造，全面对标国际标准，跨界资源整合，横向共性研究、纵向技术深入，陆续推出安全、智能、健康、驾乘“四大指数测评体系，影响力渐显。与保险行业合作，基于保险视角推出“中国保险汽车安全指数”测评规程，从车损和人伤两个方面 全面评估车辆安全性能；基于i-vista智能汽车集成系统试验区平台，结合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计特性分析的研究成果,率先推出“中国智能汽车指数”，为车辆智能化水平提供了一把客观公正、具有中国特色的统一标尺；整合汽车、医疗、通信行业技术资源，推出“ 中国汽车健康指数”，关联人体伤害指标，量化车内污染物水平对人体健康危害；联合消费者研究机构，结合消费者调研和投诉数据，推出“中国消费者汽车驾乘指数”，建立主客观结合的汽车乘坐舒适性、驾驶性和操控安全性测评体系。可以说“，四大指数”在车企和消费者之间搭建了沟通的桥梁，将更好地服务消费者，保障消费者权益，同时也将为我国汽车产品技术和品质升级，为产业健康发展注入强劲的科技动力。
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