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众所周知，欧洲为世界打造了一批顶级的汽车制造商，但在界定该行业未来走向的竞争中，它们正慢慢输给中国。
据cnn报道，中国电动汽车的电池业务目前是汽车行业的推动力量，欧洲领导人认为，电池业务对拥有数百万员工的欧洲汽车工业的未来至关重要，但现在再去追赶可能为时已晚。
“欧洲的汽车制造商未来很可能会大规模的将生产转移到中国。”feem(fondazione eni enrico mattei)智库的能源分析师西蒙认为，这对于欧洲的本土企业，例如大众、宝马、奔驰和雷诺来说都是一个“巨大的风险”。
在中国制造电动汽车对这些欧洲公司来说是有意义的，因为他们绝大部分的客户都在这里，同时还能够避免被征收高昂的进口汽车关税，制造工厂也更加接近电池供应链。对于电动汽车来说，电池占到汽车价值的40%左右。
西蒙说：“只有在能够生产电池的地方制造电动汽车才有意义。”
能源咨询公司伍德麦肯齐认为，世界上大约有三分之二的锂离子电池都是中国制造的，这些电池最常用于电动汽车之中。
据估计，欧洲的电动汽车只有1%的市场份额，，伍德麦肯齐的全球金属市场研究主管盖文说：“欧洲有一些较小的工厂，但并不很重要。”
中国存在巨大的市场
中国的优势在于它拥有世界上最大的电动汽车市场，销售量占全球的一半，国际汽车制造商正在大力投资。
大众汽车去年宣布将在这个全球排名第二的经济体中投入120亿美元用于制造电动汽车。美国电动汽车行业领导者特斯拉(tsla)正在上海建造一家工厂，据称其完工后每年将生产50万辆电动汽车，而美国每年大约只能生产10万辆。
即便是欧洲新兴的电池公司也选择在中国投资而不是在本土投资。总部位于荷兰的能源存储公司lithiumwerks已经在中国建造了两家工厂，并且宣布与上海合作伙伴在上海建造一座价值16亿欧元的工厂。
这个庞大的工厂将生产锂离子电池，届时，每年能为16万辆汽车提供动力。该公司的****库伦告诉记者，lithiumwerks选在中国投资，是因为中国的基础设施更加完善，并且很容易获得工厂建造的许可证，而在欧洲，投资会被审批所需要的繁文缛节耽搁很久。
库伦说：“在欧洲，有很多程序需要遵循，通常需要很长时间，中国政府对该行业有‘长期愿景’，而欧洲则没有。”中国政府已经制定了电动汽车的生产规划，并为买家提供了激励措施，这有助于整个行业的繁荣。
西蒙表示：“欧洲未能制定出连贯而稳固的产业政策。”欧盟正试图改变这种状况。欧盟委员会今年启动了一项计划，旨在鼓励企业更多地投资电池技术，包括提供更多资金。欧盟警告说，如果欧洲公司未能在电池行业站稳脚跟，就有可能失去对供应链和环境标准的影响力。
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