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中国汽车工业的发动机技术不具有优势，高端汽车市场几乎被国外品牌垄断，但智能电动汽车有望使中国汽车工业实现换道超车。
2010 年，******将电动汽车产业列为中国战略性新兴产业之一，几年来电动汽车产业发展实现了由研发阶段向产业化阶段的跨越，结束了“从无到有”的产业导入期，开始了“从产品到产业”的新阶段，电动汽车产量、销量均跃居世界第一位。
电动汽车产业发展既有难得的历史机遇，也有空前的国际挑战，切实需要把握大趋势、避免大起伏、迎接大发展。
（一）技术基本成熟，进入国际“准一流”
智能电动汽车技术包括电池、电机、电控和智能控制四部分，其中电机和电控技术基本成熟，智能技术是未来发展的重点，动力电池技术是制约当前电动汽车产业发展的瓶颈。
第一，电动汽车百公里直接费用已低于燃油汽车或持平。目前，电动汽车百公里耗电量一般为15 — 19 度，每度电平均成本为0.5 — 2 元（在家慢充电费为0.5 元），，百公里消费7.5 — 38 元。燃油汽车百公里耗油量按7 升计算，汽油价格按5.56 元/ 升计算，百公里消费38.92 元。
第二，电动汽车百公里电池折旧的间接费用为10.0 元，总费用仍然高于燃油汽车。以比亚迪为例，e6 车型电池综合成本为（按照政策总价40%计算）12 万元，电池可充放电4000 次，按每次完成最大续航里程400 公里计算，理论上可运行160 万公里，考虑到电池衰减因素，按运行120 万公里计算，百公里电池折旧间接费用为10.0 元。加上电池折旧，电动汽车百公里总费用仍然比燃料汽车高20%。专家估算，随着技术进步，5 年内电动汽车百公里总费用将低于燃油汽车。随着技术水平的不断提高，百公里电池的成本还会不断下降。
第三，充电时间长（一长）、续驶里程短（一短）是当前制约电动汽车产业发展的瓶颈因素。目前，上市电动汽车每次充电需10 小时，续驶里程最多300 公里，是消费者不愿使用电动车的重要原因。国内外电池技术已出现革命性的变化，有望解决这些问题。
第四，电动汽车整体水平达到国际“准一流”。我们选择中国、美国、日本、德国四国技术水平较高的4 个车型，对9 个主要指标进行比较，比亚迪e6 与日产聆风比较，电机最大输出功率、电池容量、续驶里程3 项指标有一定优势，百公里加速时间、能量密度基本相近，而慢充时间、除百公里耗电等指标相对落后；比亚迪e6 与美国特斯拉model s 比较，除百公里耗电、能量密度、慢充时间3 个指标基本接近外，其余指标相对落后（表17-3）。
（二）生产能力跃居世界第一
据中国汽车工业行业协会的数据，2017 年中国汽车产量为2901.5 万辆，同比增长3.19%，销售量为2887.9 万辆，同比增长3.04%6。同年，新能源汽车产量达79.4 万辆，销量为77.7 万辆；纯电动汽车销量为44.88 万辆，比亚迪已建成年产8gwh 电池的世界最大的生产基地，实现了全程计算机控制，标志着中国自主知识产权电池生产规模世界第一，自动化生产达到国际一流水平。2017 年，无论是电动汽车的产能，还是销售量，中国均居世界第一位。
全球纯电动乘用车销售量前20 的企业有7 家是中国企业，占总销售量的30.6%。在技术不断进步的基础上，中国电动汽车产能有望保持世界第一。
（三）正在迎来“产业拐点”
1991 年原国家科委启动“电动汽车”科技攻关计划；2000 年将“电动汽车”列入12 个重大专项；2009 年科技部推动的“十城万辆”活动，使电动汽车结束了“从无到有”的研发阶段，进入了“从产品到产业”的产业崛起阶段。2010 年《******关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》（国发〔2010〕32 号）把电动汽车列入七大战略性新兴产业之一。
（四）市场潜力稳居国际前列
截至2017 年年底，全国汽车保有量达2.17 亿辆，仅次于美国，居世界第二位，汽车、电动汽车的销售量均居世界第一位；汽车驾驶人3.42 亿人，超过美国的总人口数。2020 年中国汽车保有量有望达到2.0 — 2.6 亿辆，增长22%—51%。保守估算，到2030 年电动汽车保有量有望达到3000 万辆。
第一，用趋势外推法，汽车保有量达2.6 亿辆。2017 年，中国汽车保有量比上年增加2304 万辆，增长11.85% 。2011 年至2015 年，汽车保有量以年均16.4% 的速度稳步增长。采用趋势外推法对未来5 年进行推算，到2020 汽车保有量将达2.6 亿辆。
第二，用人均gdp 与汽车保有量函数推算，汽车保有量达2.6 亿辆。千人汽车保有量与国家经济发展阶段密切相关。从图17-1 可以看到，各国千人汽车保有量与人均gdp 存在较为显著的正相关关系。若按6.3% 的经济
增速测算，到2020 年，中国人均gdp 将超过1 万美元。据此测算，2020年中国千人汽车保有量将达到174.4 辆，即使人口总数保持不变，届时也将达到2.6 亿的汽车保有量。
第三，按每百户汽车拥有量计算，汽车保有量可达2.2 亿辆。2015 年全国每百户汽车拥有31 辆，北京、深圳、成都则超过60 辆，按2020 年每百户汽车拥有量为40 辆计算，汽车拥有量将达到2.2 亿辆。
第四，按中产阶级人口数测算，汽车保有量可达2.0 亿辆。据估算，2020 年中国中产阶级人口将超过7 亿，按每户3.5 人、每户一辆汽车计算，到2030 年汽车保有量为2 亿辆。
第五，综合推算，到2030 年中国电动汽车保有量将达3000 万辆。若全国每百户汽车拥有量达2015 年北京、深圳、成都的水平，全国汽车拥有量将达到3 亿辆，相当于每千人汽车拥有量219 辆。若中国电动汽车占汽车保有量的10%，则2030 年电动汽车拥有量为3000 万辆。
从国际市场分析，中国电动汽车市场潜力最大。当前，美国、日本、德国等发达国家汽车保有量已接近饱和，加之人口数量少，电动汽车市场潜力明显低于中国。印度、巴西等发展中国家虽然有人口优势，但受收入水平的制约，电动汽车市场潜力也小于中国。
（五）政府支持力度全球最大
许多国家都采取不同政策措施推动电动汽车产业发展，我们整理了中国、美国、德国、日本4 国支持电动汽车产业的政策，共17 条，其中中国采用了13 条，德国和日本各有11 条，美国有10 条（表17-4）。2015 年中国政府补贴400 亿元，不论是从采用政策的数量还是政策力度看，中国都是对电动汽车支持力度最大的国家，已经使中国电动汽车销量跃居世界第一位，正在催生一个有国际竞争力的新兴产业。（未完待续）
本文摘自：
作者王宏广，科技部中国科学技术发展战略研究院教授、天津大学兼职教授，先后赴美国、德国等6所大学做访问学者。先后任中国农业大学讲师、副教授、教授、博士生导师。1995年起历任科技部农村与社会发展司处长、副司长，以及中国生物技术发展中心主任（10年）。
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