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最初的历史：仿制和尝试改变
[汽车之家] 随着汽车工业的发展，在技术和供应商都越来越趋同的现在，造型设计对于一个汽车品牌来说是少有的表达品牌基因和个性的领域。中国品牌在经历了本世纪初的爆发式发展后，也越来越多的开始在设计领域有所突破。作为中国汽车民营企业最具代表性之一的比亚迪，伴随着大牌设计师的加盟也开始在设计领域发力。今天的设计巡礼系列文章我们来到比亚迪汽车，看看在不到二十年的时间里比亚迪在设计领域有了怎样的变革。
虽然比亚迪如今是中国汽车工业中一个不容忽视的存在，尤其在新能源汽车方面，比亚迪获得了国内外市场的肯定，可是在集团刚成立的时候，汽车并非是企业的基础。众所周知，创始人王传福的第一桶金是在电池领域赚得的。
转眼到了本世纪初，2003年比亚迪通过一系列资本市场上的收购方式，才获得了造车的资质，正式进军当时在国内还颇为“新兴”的汽车工业，从而开始了其造车的故事。
- 最初的历史：从仿制起步
从比亚迪汽车诞生的那个时代你就能发现，中国消费者对于汽车的需求，还处于“有和没有”之间质的区别，因此一台车性能如何、外观美丑在当时并不是刚需，谁能以较为低廉的价格实现广大人民群众“拥有汽车”的梦想，谁就能在市场上占有一席之地。
- 有了自己的设计，但还是不够
显然，比亚迪的高管们也意识到了品牌的短板，一方面他们加大了技术研发的投入，类似于通过车钥匙遥控车辆行驶等黑科技的投放让迪粉们颇为兴奋，也让比亚迪在市场中的印象从“模仿者”渐渐转向了“黑科技使用者”。
因此比亚迪成立了造型设计中心，开始了对木桶中最短那块木板的升级，从比亚迪后期的车型外观方面我们也能看到他们在设计层面有了自己的想法，也尝试着在做出一些突破，不论是上一代的秦、唐、宋还是元，你在它们身上或许会隐约找到一些模仿的痕迹，但并不像品牌成立初期那些以字母为代号的车型那样有着那么明显的其他品牌的特征。虽然是否谈的上好看还值得商榷，但至少不会让人诟病为一个模仿者，这是比亚迪在设计领域取得的第一个大的突破。
2
引入大咖后立竿见影的效果以及长远规划
- 挖来国外大咖:效果立竿见影
经过了几年的发展，造型设计中心已经成功的让比亚迪的整体设计摆脱了曾经模仿的印象，但是不论从家族化设计语言的打造还是设计的美观来说，这支年轻的设计团队都没有足够的经验让外观造型像技术那样做的更好，因此寻找一个经验丰富、并且成名已久的大牌设计师似乎成为了摆在王传福面前最好的选择。
然而具备这种条件的设计师本就不多，更何况一旦他们萌生跳槽的念头时，就会有无数个工作机会向他们伸出橄榄枝，这其中会有知名度比比亚迪更大的整车厂或者设计工作室，那么比亚迪要如何从众多竞争者中脱颖而出呢？没有成熟的家族化设计风格约束或许是比亚迪最有利的竞争条件。
王传福如何邀请到egger，这之中是否有类似“三顾茅庐”这样的故事我们不得而知，但是egger坦诚他愿意来到比亚迪很大程度上是因为在这里并没有非常成熟的家族化设计语言需要遵循，换言之，比亚迪的设计就像一张白纸一样可以让他的才华自由发挥。
2017年，当比亚迪宣布wolfgang egger担任他们新的设计总监时，所有人都对此感到吃惊，并且认为这是比亚迪补齐木桶最后一块短板的最好机会。事实真的是这样么？虽然没有确切消息，不过egger入职比亚迪的时间应该在2016年下旬，这个时间节点对于2017年4月就推出的“非常接近量产化状态”的王朝概念车来说，完全由egger从零开始设计在时间上有点“紧张”。因此我们可以推断，比亚迪全新的设计语言在egger加入前或许就有了雏形，而egger入职后对其进行了丰富和修改，才成为了我们现在看到的样子。
如果你去过2017年的上海车展并且参观过当时的比亚迪展台，你就会发现相比于当时车展上亮相的那两款新车而言，比亚迪其他产品的外观造型设计给人的感觉完全就像另一个品牌，这也可以说egger在比亚迪的初次亮相取得了成功。
全新的设计语言对于比亚迪的改变无疑是巨大的，如今宋max的月销量维持在了一万辆以上，唐自6月上市后的销量也呈现增长的势头，生产工厂虽然已经满负荷三班倒的运转，但仍然供不应求。从市场的反应来看，egger的工作到目前为止获得了充分的认可。
- 体系的建立以及未来的变化
聘请国外知名的设计师担任设计总监，通过产品的外观造型设计来提升销量，比亚迪现在在做的仅仅只是这些么？远远不止！如果说从比亚迪汽车诞生之日起便开始主打性价比、降低购车准入门槛的话，那么再看看现在的产品售价，你会发现在不知不觉中，比亚迪旗下产品的一些价格已经覆盖到了20万以上的区间，这在十年前是难以想象的，而这一切都是比亚迪在通过设计和科技来提升产品的竞争力，拔高品牌定位。
唐和秦pro的推出更是在suv和轿车两个领域中都奠定了比亚迪“动感“的设计元素，如果说在汽车的设计领域中高级一词可以用许多基因来诠释，那么这其中动感必然占有一席之地。动感的外观设计加上比亚迪原有的技术创新，提升品牌形象自然就不在话下，消费者也愿意花可以购买合资品牌产品的价格来购买一台比亚迪，这就说明在市场中大家已经慢慢的接受了比亚迪新的品牌定位，而这在很大程度上也是通过设计来实现的。
总结：
虽然比亚迪在品牌成立初期有着一些设计领域的黑历史，但凭心而论对于当时的比亚迪来说那是进入市场最快捷有效的方式。随着企业规模的逐渐扩大，比亚迪的管理层们也意识到拥有自己设计的重要性。虽然这其中花费了不短的时间摸索和积累经验，但相信这些对于比亚迪的设计团队来说都是宝贵的经历。随着egger的到来，比亚迪的设计可以说真正的成熟起来，不仅开始有了自己的品牌基因和家族化的设计语言，在丰富产品线和人才培养方面也都有了规划。虽然从开始造车到现在不过15年时间，但比亚迪的发展速度足以让人吃惊，并且你能看到它目前正沿着正确的方向在飞奔。作为一个民营企业，比亚迪的设计变迁足够具有代表性、也足够值得后辈们学习。相信在补足造型设计这块最后的短板后，比亚迪未来的发展会更加喜人。（文/图 汽车之家 苗帅）
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最初的历史：仿制和尝试改变
[汽车之家] 随着汽车工业的发展，在技术和供应商都越来越趋同的现在，造型设计对于一个汽车品牌来说是少有的表达品牌基因和个性的领域。中国品牌在经历了本世纪初的爆发式发展后，也越来越多的开始在设计领域有所突破。作为中国汽车民营企业最具代表性之一的比亚迪，伴随着大牌设计师的加盟也开始在设计领域发力。今天的设计巡礼系列文章我们来到比亚迪汽车，看看在不到二十年的时间里比亚迪在设计领域有了怎样的变革。
虽然比亚迪如今是中国汽车工业中一个不容忽视的存在，尤其在新能源汽车方面，比亚迪获得了国内外市场的肯定，可是在集团刚成立的时候，汽车并非是企业的基础。众所周知，创始人王传福的第一桶金是在电池领域赚得的。
转眼到了本世纪初，2003年比亚迪通过一系列资本市场上的收购方式，才获得了造车的资质，正式进军当时在国内还颇为“新兴”的汽车工业，从而开始了其造车的故事。
- 最初的历史：从仿制起步
从比亚迪汽车诞生的那个时代你就能发现，中国消费者对于汽车的需求，还处于“有和没有”之间质的区别，因此一台车性能如何、外观美丑在当时并不是刚需，谁能以较为低廉的价格实现广大人民群众“拥有汽车”的梦想，谁就能在市场上占有一席之地。
- 有了自己的设计，但还是不够
显然，比亚迪的高管们也意识到了品牌的短板，一方面他们加大了技术研发的投入，类似于通过车钥匙遥控车辆行驶等黑科技的投放让迪粉们颇为兴奋，也让比亚迪在市场中的印象从“模仿者”渐渐转向了“黑科技使用者”。
因此比亚迪成立了造型设计中心，开始了对木桶中最短那块木板的升级，从比亚迪后期的车型外观方面我们也能看到他们在设计层面有了自己的想法，也尝试着在做出一些突破，不论是上一代的秦、唐、宋还是元，你在它们身上或许会隐约找到一些模仿的痕迹，但并不像品牌成立初期那些以字母为代号的车型那样有着那么明显的其他品牌的特征。虽然是否谈的上好看还值得商榷，但至少不会让人诟病为一个模仿者，这是比亚迪在设计领域取得的第一个大的突破。
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引入大咖后立竿见影的效果以及长远规划
- 挖来国外大咖:效果立竿见影
经过了几年的发展，造型设计中心已经成功的让比亚迪的整体设计摆脱了曾经模仿的印象，但是不论从家族化设计语言的打造还是设计的美观来说，这支年轻的设计团队都没有足够的经验让外观造型像技术那样做的更好，因此寻找一个经验丰富、并且成名已久的大牌设计师似乎成为了摆在王传福面前最好的选择。
然而具备这种条件的设计师本就不多，更何况一旦他们萌生跳槽的念头时，就会有无数个工作机会向他们伸出橄榄枝，这其中会有知名度比比亚迪更大的整车厂或者设计工作室，那么比亚迪要如何从众多竞争者中脱颖而出呢？没有成熟的家族化设计风格约束或许是比亚迪最有利的竞争条件。
王传福如何邀请到egger，这之中是否有类似“三顾茅庐”这样的故事我们不得而知，但是egger坦诚他愿意来到比亚迪很大程度上是因为在这里并没有非常成熟的家族化设计语言需要遵循，换言之，比亚迪的设计就像一张白纸一样可以让他的才华自由发挥。
2017年，当比亚迪宣布wolfgang egger担任他们新的设计总监时，所有人都对此感到吃惊，并且认为这是比亚迪补齐木桶最后一块短板的最好机会。事实真的是这样么？虽然没有确切消息，不过egger入职比亚迪的时间应该在2016年下旬，这个时间节点对于2017年4月就推出的“非常接近量产化状态”的王朝概念车来说，完全由egger从零开始设计在时间上有点“紧张”。因此我们可以推断，比亚迪全新的设计语言在egger加入前或许就有了雏形，而egger入职后对其进行了丰富和修改，才成为了我们现在看到的样子。
如果你去过2017年的上海车展并且参观过当时的比亚迪展台，你就会发现相比于当时车展上亮相的那两款新车而言，比亚迪其他产品的外观造型设计给人的感觉完全就像另一个品牌，这也可以说egger在比亚迪的初次亮相取得了成功。
全新的设计语言对于比亚迪的改变无疑是巨大的，如今宋max的月销量维持在了一万辆以上，唐自6月上市后的销量也呈现增长的势头，生产工厂虽然已经满负荷三班倒的运转，但仍然供不应求。从市场的反应来看，egger的工作到目前为止获得了充分的认可。
- 体系的建立以及未来的变化
聘请国外知名的设计师担任设计总监，通过产品的外观造型设计来提升销量，比亚迪现在在做的仅仅只是这些么？远远不止！如果说从比亚迪汽车诞生之日起便开始主打性价比、降低购车准入门槛的话，那么再看看现在的产品售价，你会发现在不知不觉中，比亚迪旗下产品的一些价格已经覆盖到了20万以上的区间，这在十年前是难以想象的，而这一切都是比亚迪在通过设计和科技来提升产品的竞争力，拔高品牌定位。
唐和秦pro的推出更是在suv和轿车两个领域中都奠定了比亚迪“动感“的设计元素，如果说在汽车的设计领域中高级一词可以用许多基因来诠释，那么这其中动感必然占有一席之地。动感的外观设计加上比亚迪原有的技术创新，提升品牌形象自然就不在话下，消费者也愿意花可以购买合资品牌产品的价格来购买一台比亚迪，这就说明在市场中大家已经慢慢的接受了比亚迪新的品牌定位，而这在很大程度上也是通过设计来实现的。
总结：
虽然比亚迪在品牌成立初期有着一些设计领域的黑历史，但凭心而论对于当时的比亚迪来说那是进入市场最快捷有效的方式。随着企业规模的逐渐扩大，比亚迪的管理层们也意识到拥有自己设计的重要性。虽然这其中花费了不短的时间摸索和积累经验，但相信这些对于比亚迪的设计团队来说都是宝贵的经历。随着egger的到来，比亚迪的设计可以说真正的成熟起来，不仅开始有了自己的品牌基因和家族化的设计语言，在丰富产品线和人才培养方面也都有了规划。虽然从开始造车到现在不过15年时间，但比亚迪的发展速度足以让人吃惊，并且你能看到它目前正沿着正确的方向在飞奔。作为一个民营企业，比亚迪的设计变迁足够具有代表性、也足够值得后辈们学习。相信在补足造型设计这块最后的短板后，比亚迪未来的发展会更加喜人。（文/图 汽车之家 苗帅）
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最初的历史：仿制和尝试改变
[汽车之家] 随着汽车工业的发展，在技术和供应商都越来越趋同的现在，造型设计对于一个汽车品牌来说是少有的表达品牌基因和个性的领域。中国品牌在经历了本世纪初的爆发式发展后，也越来越多的开始在设计领域有所突破。作为中国汽车民营企业最具代表性之一的比亚迪，伴随着大牌设计师的加盟也开始在设计领域发力。今天的设计巡礼系列文章我们来到比亚迪汽车，看看在不到二十年的时间里比亚迪在设计领域有了怎样的变革。
虽然比亚迪如今是中国汽车工业中一个不容忽视的存在，尤其在新能源汽车方面，比亚迪获得了国内外市场的肯定，可是在集团刚成立的时候，汽车并非是企业的基础。众所周知，创始人王传福的第一桶金是在电池领域赚得的。
转眼到了本世纪初，2003年比亚迪通过一系列资本市场上的收购方式，才获得了造车的资质，正式进军当时在国内还颇为“新兴”的汽车工业，从而开始了其造车的故事。
- 最初的历史：从仿制起步
从比亚迪汽车诞生的那个时代你就能发现，中国消费者对于汽车的需求，还处于“有和没有”之间质的区别，因此一台车性能如何、外观美丑在当时并不是刚需，谁能以较为低廉的价格实现广大人民群众“拥有汽车”的梦想，谁就能在市场上占有一席之地。
- 有了自己的设计，但还是不够
显然，比亚迪的高管们也意识到了品牌的短板，一方面他们加大了技术研发的投入，类似于通过车钥匙遥控车辆行驶等黑科技的投放让迪粉们颇为兴奋，也让比亚迪在市场中的印象从“模仿者”渐渐转向了“黑科技使用者”。
因此比亚迪成立了造型设计中心，开始了对木桶中最短那块木板的升级，从比亚迪后期的车型外观方面我们也能看到他们在设计层面有了自己的想法，也尝试着在做出一些突破，不论是上一代的秦、唐、宋还是元，你在它们身上或许会隐约找到一些模仿的痕迹，但并不像品牌成立初期那些以字母为代号的车型那样有着那么明显的其他品牌的特征。虽然是否谈的上好看还值得商榷，但至少不会让人诟病为一个模仿者，这是比亚迪在设计领域取得的第一个大的突破。
2
引入大咖后立竿见影的效果以及长远规划
- 挖来国外大咖:效果立竿见影
经过了几年的发展，造型设计中心已经成功的让比亚迪的整体设计摆脱了曾经模仿的印象，但是不论从家族化设计语言的打造还是设计的美观来说，这支年轻的设计团队都没有足够的经验让外观造型像技术那样做的更好，因此寻找一个经验丰富、并且成名已久的大牌设计师似乎成为了摆在王传福面前最好的选择。
然而具备这种条件的设计师本就不多，更何况一旦他们萌生跳槽的念头时，就会有无数个工作机会向他们伸出橄榄枝，这其中会有知名度比比亚迪更大的整车厂或者设计工作室，那么比亚迪要如何从众多竞争者中脱颖而出呢？没有成熟的家族化设计风格约束或许是比亚迪最有利的竞争条件。
王传福如何邀请到egger，这之中是否有类似“三顾茅庐”这样的故事我们不得而知，但是egger坦诚他愿意来到比亚迪很大程度上是因为在这里并没有非常成熟的家族化设计语言需要遵循，换言之，比亚迪的设计就像一张白纸一样可以让他的才华自由发挥。
2017年，当比亚迪宣布wolfgang egger担任他们新的设计总监时，所有人都对此感到吃惊，并且认为这是比亚迪补齐木桶最后一块短板的最好机会。事实真的是这样么？虽然没有确切消息，不过egger入职比亚迪的时间应该在2016年下旬，这个时间节点对于2017年4月就推出的“非常接近量产化状态”的王朝概念车来说，完全由egger从零开始设计在时间上有点“紧张”。因此我们可以推断，比亚迪全新的设计语言在egger加入前或许就有了雏形，而egger入职后对其进行了丰富和修改，才成为了我们现在看到的样子。
如果你去过2017年的上海车展并且参观过当时的比亚迪展台，你就会发现相比于当时车展上亮相的那两款新车而言，比亚迪其他产品的外观造型设计给人的感觉完全就像另一个品牌，，这也可以说egger在比亚迪的初次亮相取得了成功。
全新的设计语言对于比亚迪的改变无疑是巨大的，如今宋max的月销量维持在了一万辆以上，唐自6月上市后的销量也呈现增长的势头，生产工厂虽然已经满负荷三班倒的运转，但仍然供不应求。从市场的反应来看，egger的工作到目前为止获得了充分的认可。
- 体系的建立以及未来的变化
聘请国外知名的设计师担任设计总监，通过产品的外观造型设计来提升销量，比亚迪现在在做的仅仅只是这些么？远远不止！如果说从比亚迪汽车诞生之日起便开始主打性价比、降低购车准入门槛的话，那么再看看现在的产品售价，你会发现在不知不觉中，比亚迪旗下产品的一些价格已经覆盖到了20万以上的区间，这在十年前是难以想象的，而这一切都是比亚迪在通过设计和科技来提升产品的竞争力，拔高品牌定位。
唐和秦pro的推出更是在suv和轿车两个领域中都奠定了比亚迪“动感“的设计元素，如果说在汽车的设计领域中高级一词可以用许多基因来诠释，那么这其中动感必然占有一席之地。动感的外观设计加上比亚迪原有的技术创新，提升品牌形象自然就不在话下，消费者也愿意花可以购买合资品牌产品的价格来购买一台比亚迪，这就说明在市场中大家已经慢慢的接受了比亚迪新的品牌定位，而这在很大程度上也是通过设计来实现的。
总结：
虽然比亚迪在品牌成立初期有着一些设计领域的黑历史，但凭心而论对于当时的比亚迪来说那是进入市场最快捷有效的方式。随着企业规模的逐渐扩大，比亚迪的管理层们也意识到拥有自己设计的重要性。虽然这其中花费了不短的时间摸索和积累经验，但相信这些对于比亚迪的设计团队来说都是宝贵的经历。随着egger的到来，比亚迪的设计可以说真正的成熟起来，不仅开始有了自己的品牌基因和家族化的设计语言，在丰富产品线和人才培养方面也都有了规划。虽然从开始造车到现在不过15年时间，但比亚迪的发展速度足以让人吃惊，并且你能看到它目前正沿着正确的方向在飞奔。作为一个民营企业，比亚迪的设计变迁足够具有代表性、也足够值得后辈们学习。相信在补足造型设计这块最后的短板后，比亚迪未来的发展会更加喜人。（文/图 汽车之家 苗帅）
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(整理：根河电工考证培训学校)
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