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从组装工厂到世界领先，坚持独立自主成就韩国汽车工业
韩国汽车产业的发展属于产业主导型发展模式，以自主开发、自主建设、自主生产、自主销售为指导思想。尽管在整个产业建立之初，韩国汽车工业并不拥有完整的汽车设计制造技术，只能通过从外国企业进行技术转移，但为了保证民族汽车工业的独立发展，韩国企业坚持自主创新，坚持企业的独立性和话语权底线，形成自己独立的技术研发能力，2017年韩国民族品牌现代起亚汽车集团全球销量超700万辆，，为世界第五大汽车集团。我们认为，坚持自主开发成就了后来居上的韩国汽车工业，中国自主车企需坚持走自主开发的道路，可关注优秀自主品牌整车和零部件企业。
政府产业政策支持，整车和零部件企业合力促进韩国汽车工业崛起
发展历程曲折，多因素促成韩国汽车工业崛起。韩国汽车工业先后经历了进口零部件组装汽车，积累汽车制造技术；吸收消化外资技术，提高国产化程度；专业分工提高生产能力，放开管制进军国际市场；危机后重新起飞，打造现代起亚国际品牌的四个阶段。整个发展过程中，政府通过政策积极引导，培育发展了现代摩比斯和万都等掌握核心技术的零部件企业，整车企业在吸收外资技术的前提下不断提升国产化水平，坚持自主开发，同时政府分阶段放开外资准入，充分竞争提升了本土企业的研发水平，促进了新车型与新技术的推出，加快了韩国汽车的国际化进程。
同为汽车工业后发国家，中国自主车企需坚持走自主开发路线
中国汽车产业曾长期是产业依附型发展模式，即主要依附发达国家的资本和技术，缺乏自主权。长期以来，中国车企销量榜单一直被合资品牌占据，据乘联会数据，2017年车企销量前十企业中，前五大均为合资企业，自主品牌、和分列六至八位。部分合资车企虽然实现了引进车型90%以上的国产化率，但未能克服外资技术的依赖并形成自身的开发能力和独立的自主知识产权品牌。我们认为，通过自主开发，吉利汽车、、上汽乘用车和广汽乘用车等部分中国自主车企正不断走出正向开发的发展道路，未来有望实现国内外市场份额的不断提升。
吸取中国韩系车销量下滑教训，自主车企需提升车型配置水平
2017年，受行业增速放缓以及韩国萨德事件的扰动，韩系现代和起亚车型在中国销量同比分别大幅下滑31%和45%，同时韩系车在中国市场的整体市占率从2014年高峰时期的8.96%逐渐下降至4.63%。我们认为，韩系车销量下滑表面上的因素主要是行业增速放缓和政治因素扰动，深层次的原因是中国自主品牌实力不断提升，美系和德系合资品牌不断下移导致韩系车产品性价比的滑落，中国自主车企未来需吸取韩系车销量下滑的教训，提高车型配置水平，提升产品竞争力。
韩系车将以价换量，中国优势零部件企业或将迎新发展机遇
根据我们产业调研，韩国企业为提振中国区域销量水平，同时提升其在中国工厂的产能利用率，未来将加强车型本土化开发，同时降低售价以促进销量。我们认为，韩系车型的降价，或将进一步加剧中国乘用车市场的竞争，自主车企需提升车型配置水平应对挑战。另一方面，韩系车在成本压力下，未来或将增加中国本土零部件的供应比例，以期降低成本，提升利润率，我们认为若韩系车企供应体系进一步开放，对中国本土优势零部件企业或是机遇，可关注、、和等优秀自主零部件企业。
风险提示：增长不及预期、中国自主车企发展不及预期、韩系车企采购中国本土零部件进度不及预期、零部件企业发展不及预期。
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