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从mx-5的机械设计而言，一切设计都是以驾驶为优先考虑的，正是得益于mx-5优异的底盘设计，的车身，紧凑的设计，低重心的布局，才让mx-5拥有了玩味无穷的弯道乐趣。而所有热爱驾驶的人们，在驾驶过mx-5后都会对其驾驶感受赞不绝口，可见mx-5取胜的法宝并不是其敞篷车的外形，或是低廉的价格，他是以驾驶乐趣去取悦真正的车迷，从而获取市场的。
上图是一辆车身与悬架的nc，车身上车体的受力结构，由两根粗壮的大梁贯穿了整个车身下方，而位于正副驾驶位之间高高隆起的地台，也是提升车体抗扭刚性的设计，其车体刚性应是不俗的。而车身下方，类似于改装车加装的车身强化底盘拉杆。
nc的动力总成及悬架总成，可以看到nc采用标准的fr布局，mzr引擎与上使用的是同一部引擎，不过采用了纵向的布置，引擎的大部分都位于前轴之后，也就是说mx-5其实是fmr前中置布局的设定，这也是为什么mx-5会有50:50优异前后轴重量分配的缘由。位于车身中部得补强结构，在下方，连接了波箱到后，形成了硬链接，让传动轴旋转时对车架产生的扭曲力降至最低，同时也增强了车身中部得刚性。补强结构采用了很多镂空的设计，目的是为了轻量化。
前悬架采用双a臂结构，并拥有结构，前悬架的上下摆臂都采用了铝合金材质，大幅降低了，带来前轮优异的循迹和贴服路面的表现，为mx-5优异的操控性能打下基础。前悬架依然带有的设计，使mx-5在弯中的姿态从容稳健。mx-5前悬架及副车架总成的结构，可以看到前悬架的上下摆臂都是连接在钢制的副车架上，使得上下摆臂结点的刚性有效提升。
后悬架部分,nc摈弃了老款车型双a臂的结构，变为了更复杂的多连杆结构。mx-5的后悬架其实也是双a臂结构的衍生，上下a臂各自由两根连杆所取代，后悬架依然采用副车架设计，后悬架所有连杆的结点都连接到后副车架上，如此带来良好的局部刚性，让mx-5的行车感更加扎实。这样的结构非常像nc的大哥-8的后悬架。后悬架结构：下方的两根连杆清晰可见，采用铁质材料，而后羊角则采用了全铝合金的材质，mx-5的悬架从结构到用料，可谓费尽苦心。
mx-5的引擎仓布局，可以看到这颗mzr引擎布置是非常靠后的，前方的空间很大，是正宗的前中置布局设计。mx-5 nc的车身，紧凑是给人的最大印象，，驾驶位正好位于车身的cg（重心）处，可以说驾驶者人体的重心，车身的重心，以及车身的旋转点三者位置是相当接近的，这也是一台运动型车所必须具备的要素。驾驶者的坐姿非常贴地，带给nc非常低矮的重心。
nc营造低重心的几项措施，包括倾斜布置的水箱，在不降低太多撞风效果的同时大幅降低了水箱重心，后移的引擎带来良好的配重，绕开前悬架也能使引擎的布置位更加贴地，的位置也经过细心考量，此外前后杠和引擎盖的轻量化，也能使车身重心更加贴地。
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