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　　雪佛兰（丨）

　　翻看国内新能源车的月销量排行榜，你会发现一个有趣的现象，除了玩命割韭菜的特斯拉，很难在top 10中像汽油车榜单一样寻觅到合资品牌的身影，所以这些老牌厂商们到底怎么回事呢？好奇的我决定找来一台雪佛兰畅巡，好好研究一下到底是为什么！

　　

　　基础信息

　　还是先来介绍一下畅巡的基础信息，它是雪佛兰在今年2月份推出的一款全新电动车，一共有四款车型，15.99万元起售。而我拿到手的这台则为顶配星宇版，价格来到了17.99万元。

　　考虑到它紧凑型车的定位，你可能会觉得这款车的定价有点飘了，别着急，据了解目前北京市场畅巡的终端优惠已经接近4万元，怎么样，是不是突然觉得还挺香的？如果是，那咱们不妨继续看车。

　　跨界风格

　　虽然上市已有些时日，但相信依旧有不少人对畅巡的模样印象不深。与目前很多新能源车前卫、夸张的造型不同，圆润饱满、整体性强是其给我的第一印象，这些都是拜它的跨界风格所赐。

　　

　　畅巡全系标配全LED头灯，在饰条的贯穿作用下，其封闭式车头的视觉宽度被进一步拉宽，而它的快充口便隐藏在了车头的Logo之下。

　　

　　

　　既然是跨界车，那就要有些跨界车的样子，所以黑色包围、行李箱架、以及丰满的臀部线条这些都不会缺失。再加上灵感源自概念车FNR-X的宇航双元素LED尾灯，以及黑白双色的尾部设计，即便从后方看去，畅巡的造型依旧不会显得过于平庸。

　　

　　

　　

　　朴素实用

　　畅巡在车内并没有很出彩的设计，造型与别克微蓝6高度相似，以实用好操作为主，实体按键得到很好的保留，不过机械式的换挡杆确实略显陈旧，使用电子档会更符合潮流。用料上则不能要求过多，主体硬质塑料为主，浅色皮质为辅。

　　

　　合资车型留给人们的印象通常是价格高、配置低，但此次畅巡的配置反倒是让我吃了一惊，在这台顶配车型上，你不光可以见到8英寸的液晶仪表、内置MyLink+系统的12.3英寸中控大屏、语音交互、Carplay、CarLife、倒车影像、全景天幕等常见配置，还能享受到在合资厂商难得慷慨一次的座椅加热、前泊车雷达以及自动泊车，在这个冰天雪地的季节，实在是感动。

　　

　　

　　

　　而且不仅如此，这台顶配畅巡在驾驶辅助层面的配置也有涉及，盲区监测、车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车均有配备，而且不要忘记，拥有以上配置的这台车优惠完只有14万左右。

　　

　　空间舒适

　　作为紧凑级的雪佛兰畅巡长宽高分别为4665*1813*1538mm，轴距则为2660mm。虽然这些数据并非顶级，但得益于其灵活多变的储物格以及后备箱设计，它的储物能力依旧出色。而后排乘坐空间上，想要应付180cm的成年人也有余量，五口之家使用问题不大。只不过后排座椅质地较硬，靠背角度较直，这些会对乘坐舒适度起到一定副作用。

　　

　　

　　
驾控优秀

　　作为燃油车和电动车的双料车主，畅巡的驾驶感受是我最在意的，这也是合资车企造车的一项优势。

　　畅巡拥有与燃油车类似的驾驶感受，前置单电机可以输出110千瓦，350牛·米的动力，提速虽不快但贵在顺畅，不突兀。同时加速时几乎听不到电机运转的声音，不会变成嘤嘤怪。另外三段可调的动能回收系统也是一大功臣，除最强级别外均不会造成过强的减速效果，保证了平稳性。

　　

　　其他方面，畅巡的表现也对得起雪佛兰老牌厂商的名号，转向轻盈但保证了足够的精准度，底盘质感稍硬但对震动的过滤依旧彻底，不会造成不适感，此外还有隔音玻璃的使用，让整车的NVH表现更加出色。

　　

　　不过畅巡偏硬的刹车脚感，过于靠内以致不够舒适的左脚踏板，以及只能上下调节的方向盘，这些都是雪佛兰日后要继续为畅巡优化的地方。

　　

　　续航略少

　　雪佛兰畅巡拥有一块容量为52.5千瓦时的动力电池，NEDC续航里程410公里，在电池容量和续航能力上相较于大部分自主品牌车型并无优势，不过如果作为家中第二台车或只用于日常通勤，畅巡的续航能力没有任何问题。

　　另外和大家分享一个数据，此次试车赶上了北京的寒流，气温已跌破零下十度，在这样寒冷的气候条件下，车子每行驶一公里，续航里程约减少两公里，续航能力折半。

　　

　　

　　评中评说：

　　体验过后其实可以发现，畅巡的综合产品力并不弱，不过410KM的续航能力确实让它在与自主品牌的竞争中不占上风，虽然足够通勤使用，但对于消费者来说，15万预算买一台低于市场主流续航能力的车显然不太好接受。

　　另外当人们开始考虑购买新能源车时，往往自主新能源品牌会第一时间浮现在他们的脑海中，这是国家“弯道超车”政策带来的影响。所以在这种情况下，像雪佛兰等合资车企应该更多为他们的电动车做宣传，毕竟除了续航，他们还是有很多优点的。

　　

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