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从特斯拉诞生的那一天起，人们似乎不再把除了超跑意外的所有燃油车的加速能力放在眼里。而事实也的确如此：一脚电门到底，无声无息的说超就超，干脆利落毫不拖泥带水。
继特斯拉之后，国内一众电动车新势力们也跃跃欲试，一款又一款加速蛮横的电动汽车被设计制造出来。他们中很多车型的百公里加速时间都在 3 秒以内，这意味着在赛道上就算遇见超跑也 " 丝毫不虚 "，而他们的价格只有超跑的 1/10。
复习关于加速度 G 值的物理课
超过 1.2G，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。我校老师能激发学生的学习兴趣，不但传授给学生知识，同时还传授其方法；不但传授方法，还传授其兴趣，普通人很难受！
然而一个有趣的问题在我脑中慢慢成型：动辄 300 万以上价位的超跑，又是碳纤维车身，又是碳陶瓷刹车。而 30 万价位的电动汽车，在百公里加速性能做到和超跑相当的前提下，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
在之前《》一文里，我们详细聊过什么是 " 加速度 G 值 "，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
0.25G ——对应百公里加速 11.33 秒
0.33G ——对应百公里加速 8.53 秒
0.4G ——对应百公里加速 7.08 秒——开始感觉到刺激、快感
0.5G ——对应百公里加速 5.67 秒——感觉到强烈加速感、意识到危险
0.6G ——对应百公里加速 4.72 秒——普通人感到紧张心慌、手心出汗
0.66G ——对应百公里加速 4.26 秒
0.75G ——对应百公里加速 3.78 秒
1G ——对应百公里加速 2.83 秒——地球自然重力加速度
1.2G ——对应百公里加速 2.36 秒——引起身体强烈不适
对于普通老百姓而言，加速度达到1.2G以上时，普通人已经感到明显的不适感，心跳加剧、血压升高、反应速度明显变慢。因此在普通家用汽车设计领域，设计师一般会把车辆急刹车的极限严格控制在 1.2G 以内。
因为这些车针对的用户都是普通老百姓，没有接受过长期专业训练，生理反应无法和专业车手、职业玩家相比。这样设计的目的就是确保普通驾驶员（非专业人士）在急刹车时依然能保证操纵动作不变形，车辆维持基本受控。
刹车的功率容量≧发动机 3 倍
我们来看一下市面上的绝大多数常规家用汽车的刹车情况：假设汽车在全力刹车的时候，减速度（也就是 " 负 " 的加速度）更好在 1 个 G，那么根据 9.80665 米 / 平方秒的加速度公式可以算出，汽车从 100Km/H 到停稳，大约需要 38.4 米左右的制动距离。
而观察各类汽车实测参数，不难发现普通家用汽车的 " 百公里刹停 " 的刹车距离大多在 37~42 米范围最为多见，平均下来基本就是大约 40 米左右。也就是说，绝大多数普通家用车的刹车减速度都在 0.8~1.2G 之间，平均都非常接近 1 个 G。
那么急刹车和百公里加速又有什么关系呢？我们可以围观一下被公认为 " 地球上最专业的汽车设计杰作 " —— F1 赛车。百公里加速时间大多小于 2.5 秒（通常平均在 2.3 秒，眼下几年新车都可以做到 2 秒内），因此 F1 赛车的百公里加速度（G 值）大约在 1.2~1.4G。而大多数 F1 赛车全力刹车的瞬间加速度 G 值都在 5.5G 左右（2020 年西班牙排位赛上曾爆出过极限 5.9G 的记录）
可以看出F1赛车的刹车G值大约为加速G值的大约4倍。雷诺和威廉姆斯前技术总监 Pat Symonds 在 F1 技术的科普节目中曾说过：F1 刹车时的消耗功率相当于发动机输出功率的 3 倍多。——显然他老人家的说法已经非常保守了。
家用车一般急刹车 G 值约为 1G
对应百公里加速在 10 秒左右
F1 赛车之所以如此强调刹车能力，这并不难理解：上山容易下山难。假设一台轿车百公里加速需要 10 秒，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
根据 " 汽车刹车的安全余量需要放宽到发动机加速能力的 3~4 倍 " 的原则（正如同 F1 赛车的设计理念），普通家用车的百公里加速应该在 0.25~0.33G 范围（刹车功率的 1/4~1/3），因此对应的百公里加速时间为 8.53~11.33 秒。平均下来也就是不到 10 秒的样子，和大多数轿车的情况相符。
而如今电动汽车加速迅猛，动力表现原超越燃油车，但考虑到普通人的生理承受因素，将急刹车时峰值减速度 G 值限制在 1.2G（这个数据在民用车领域里已经算是非常漂亮了，对应的百公里刹车距离在 35 米级别）。
电动汽车刹车 G 值如 =1.2
合理的百公里加速应在 8 秒
那么根据 " 汽车刹车的安全余量需要放宽到发动机加速能力的 3~4 倍 " 的原则，百公里加速应该在 0.3~0.4G 范围。因此对应的百公里加速时间为 7.08~9.44 秒。平均下来也就是 8 秒的样子，这样的性能其实完全够用。
视线转移到超跑：大把的 300 万价位车型都可以把百公里加速做到 3 秒级别，但有多少人留意过超跑的顶级刹车系统？？？要知道这些 " 轻量化怪兽 " 是可以分分钟做出惊人的 2 个 G 的 " 重刹 " 的！（当然赛道上玩超跑的人也不是普通人，一般人身子骨还真扛不住！）
加速够凶悍，是有前提的！
您的刹车跟得上不？
反观大多数电动汽车，搭载的刹车系统依然是和传统家用车差不多的铸铁刹车盘 + 单浮动活塞卡钳（高端一些的会用到 " 大小双活塞 "），刹车性能和超跑真没什么可比性…… " 超跑的加速能力 + 买菜车的刹车性能 " 很好的概括了当前不少电动汽车的尴尬现况。
过度单方面追求急加速性能一来存在安全隐患，二来 " 严重过剩 " 的急加速导致耗电过快，反而对续航不利。我一贯认为设计汽车不是搞 " 军备竞赛 " 更不是 " 不动脑筋瞎跟风 "。对于日常家用的车而言 8 秒的百公里加速难道不够么？
但工程师们却对此无能为力：加速时间越短意味着越能博眼球，在一大堆 3 秒、4 秒级别的电动汽车面前，如果有一家公司能理性的思考，推出 8 秒级别的新车——那么也许这款车压根就无人问津！无论在工程角度是多么合理，它都已经在商业角度死亡了。
.(编辑:眉县电动车维修培训学校)
