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电动化已然成为汽车市场未来的主要发展方向，在体量上实现 " 弯道超车 " 的中国车企，却在此刻 " 反其道而行 " 开始专研起内燃机了。长安的蓝鲸动力系统开始崭露头角；奇瑞凭借鲲鹏动力进一步刷新品牌的竞争力；长城以 3.0T V6+9AT 的动力组合冲击高端领域；广汽联手丰田打造钜浪动力，带来更高能效的动力输出。

以上种种都表明，自主品牌不仅要在电动化赛道上实现 " 超车 "，还要在内燃机领域找补回曾经的劣势，实现电动化与内燃机技术的并驾齐驱。但是，为何自主品牌要到如今才开始发力内燃机？这对于未来的电动化发展之路有何帮助？

外部动力，推动中国车企产品落地

自主品牌在内燃机的发展道路上可谓一路曲折且波澜不断。千禧年后，自主品牌造车热情高涨，各类新车企不断涌现，阵势丝毫不亚于前两年的造车新势力大军。无论是哪家自主品牌，在早期的研发之路上都被动力系统所掣肘。

苦于没有内燃机的研发经验、研发资金不足、生产工艺落后等原因，彼时的中国车企都选择购买成熟的动力系统来渡难关，而丰田被不少自主品牌视作动力系统的 " 救世主 "。凭借丰田的 5A、8A 发动机，不少自主品牌都实现了量产车的顺利落地，当中包括了吉利、夏利、长城等品牌。

如果说丰田发动机是自主品牌实现量产落地的重要功臣，那后来的三菱发动机则是帮助不少自主品牌完成体量扩容、迈向销量新高的关键。当自主品牌意识到丰田 5A、8A 发动机的技术老旧后，它们也开始寻找排量更大、选择性更丰富、技术更先进的替代品，实现从有到优的改变。而三菱的 4G63、4A9 系列发动机，成为了彼时不少自主品牌的新选择。

三菱发动机在装车后得到不错的市场反响，旋即便在国内组建航天三菱工厂，投产 4G63 系列的 2.0L/2.4L 和 4A9 系列的小排量发动机等多款机型。除了航天三菱，三菱在国内还组建了东安三菱工厂。而这也使得自主品牌迎来了蓬勃发展的机遇，包括比亚迪、长城、东南、东风等品牌都是三菱发动机的 " 老常客 "。时至今日，仍有部分自主品牌车型依靠三菱发动机在市场上发光发热，像是东风风行最新推出的 T5 EVO，便是采用三菱 4A95TD 的 1.5T 发动机。

外来的 " 力量 " 不仅帮助自主品牌度过难关，更激起了自主品牌对自研发动机的信念。但即便有着这样的信念，早期自主品牌研发发动机的方式仍属于 " 照葫芦画瓢 "。拿着别人老旧的技术，稍加修改组成所谓的逆向自主研发。以至于出现高油耗、耐用性差、可靠性低、动力弱等不足，从而被市场唾弃。

虽说如此，但自主品牌并未因此而放弃对内燃机的研发。从 2010 年开始，自主品牌自研发动机的步伐走得越来越快，不少明星车型都开始用上了自研的动力系统，像是应用于吉利博瑞 JLE-4G18TD、长安 CS75 的 JL486、哈弗 H6 的 GW4G15B 等等。在不断推陈出新的过程中，自主品牌也积累了不少的研发经验，为后续的发力提供良好的技术支撑。

电动化的到来，启发内燃机自研思路

正当内燃机研发初见起色时，国内又掀起了电动化发展的浪潮，众多触觉敏锐的自主品牌开始将发展的目光投向电动汽车的研发，而发动机的研发进程也因此停摆了一段时间。相较需要技术沉淀的内燃机，电动汽车的研发显得简单不少，并且制造时间更短，甚至只要搞定三电系统供应商，即可完成车辆的量产。遵照这一研发思维，不少自主品牌在国内电动车发展初期，便如泉涌般向市场投放电动车型，硬生生地撑大了这一新生市场。

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用鲜活独特的例子来加深学生对问题的理解，激发学生的学习兴趣。老师在讲课过程中有****，能够活跃学生的思维，调动学生的积极性，而是政策导向引起的泡沫。在政策倾斜、补贴丰厚的环境下，不少车企蜂拥而上，各类技术落后的油改电、骗补车型充斥着电动车市场，为的就是能获得更高的利润。但这对于中国的汽车工业发展和电动化推进并无太多实质性成效。因此，国家针对新能源车的政策每年都会作出相应的调整，以更好地推进电动化发展。

时至今日，不少自主品牌在新能源车领域已经拥有了自研技术，像是比亚迪的刀片电池、广汽的弹匣电池等等。而中国目前也已成为全球最大的新能源车市场，在过去的 2020 年，中国新能源车销量创历史新高，年累计销量为 136.7 万辆，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

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虽然新能源车发展日渐蓬勃，但对于不少自主品牌而言，燃油车仍是主要的销量构成和营收支撑，即便是新能源车销售占比最高的比亚迪，其燃油车的市场份额仍占据近五成。因此，自主品牌不能因为推进电动化而忽视燃油车的市场份额。而想要进一步提升燃油车品类的销量，出色的内燃机动力系统是竞争的关键所在。

节能高效，是自主品牌发动机的主旋律

与十年前的研发思路不同，如今在双积分、碳中和目标、咖啡法则等越来越严苛的环保要求下，自主品牌在研发内燃机时，要同时满足低排放污染、高能效、强动力、技术新、数据好看等众多需求，才能在竞争激烈、要求繁多的消费市场中立足。

基于此前提，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

在入学时与学子签定《安置就业协议书》。学生踏入社会后，他们学习、生活和事业都将受到阳光技术学校的关注，成功和失败都受到阳光技术学校的关心，一向被视作技术 " 理工男 " 的奇瑞，在 2021 上海车展带来了鲲鹏动力，其中的 2.0TGDI 发动机已实现装车，率先应用于高端品牌星途的揽月车型上。其拥有 254 马力的最大功率，以及 390 牛 · 米的峰值扭矩，数据相当亮眼，即便对比合资品牌的 2.0T 动力也丝毫不显弱。

除了 2.0T 发动机，奇瑞的鲲鹏动力还包含一套全新的插电式混合动力系统。该系统采用 1.5T 发动机 + 前后电机的布局，并配备混动 DHT 变速箱。该变速箱可实现单双电机驱动、增程、并联、能量回收等 9 种工作模式，是中国品牌首个双电机驱动的 DHT 变速箱。

长城汽车则发布了品牌首个高阶动力总成，来自蜂巢易创的 3.0T V6 发动机 +9AT/9HAT 变速箱。这套动力的诞生将填补自主品牌在高阶动力领域的空白，其不仅应用于长城汽车旗下品牌的高端车型，未来还有望投放至其他品牌车型上。这台 3.0T V6 发动机可输出 260kW 的最大功率，500N · m 的最大扭矩；而 9AT 变速箱则可承受 600N · m 的承载能力，经过调校在时速 90 便可挂入 9 挡，以实现高效的动力传输。