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据中国天气微博消息，今年第 6 号台风 " 烟花 " 已于昨日中午 12 时 30 分在浙江省舟山普陀沿海登陆，登陆时强度为台风级。未来至 29 日，浙江绍兴、舟山、杭州、宁波，上海、苏州等地将接连迎来暴雨及特大暴雨。
在此之前，河南省也遭遇了连日来的极端强降雨，该天气已对河南等地造成不小的人员伤亡和财产损失。河南省保险行业协会的统计显示，截至 7 月 23 日 18 时，河南财险业共接到车险理赔报案约 18 万件，初步估损超 52 亿元。
值得注意的是，在这些车险理赔报案中，有不少是涉及电动车的。而在此次暴雨中，有多位电动车主开启 " 两栖 " 模式，穿梭在应急救援队伍中。有现场视频显示，即便积水已漫过机舱盖，但电动汽车仍可像 " 潜水艇 " 般继续行驶。
对此，科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司技术总监孙传财表示，从三电系统（即电池、电机、电控）具体分析，电动汽车涉水之后对其残值及后续性能的影响还是比较大的。
电动汽车涉水驾驶难保安全
实际上，电动汽车因其产品特性，通常在三电系统的设计上更加注重密封性。国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中更是明确要求，新能源车动力电池电芯产品在满电状态下，需在腐蚀性更强的含 3.5% **化钠溶液中浸泡满两个小时，而在此期间，要求电池组能够正常使用，不得发生起火和爆炸等现象。
" 现在电动汽车主要是通过高压电进行转变，其密封等级一般是 IP67 级，由于不涉及进气装置，理论上电动汽车的涉水能力比燃油车要强。" 孙传财表示。
作为国际电工委员会（IEC）起草的防护等级分级系统，IP 防护等级由两个数字组成。其中第一个数字表示电器防尘、防止外物侵入的等级，第二个数字则表示电器防湿气、防水浸入的密闭程度，数字越大表示其防护等级越高。以 IP67 级为例，其防尘等级为 6 级，即可完全防止外物及灰尘进入；防水等级达到 7 级，表明该电器在水中一定时间或水压在一定标准下，可确保不因浸水而导致损坏。
" 除电池、电机的外部防护结构，电动汽车在生产时也已经设置了几套安全保护装置，仪表信息将会显示车辆是否处于漏电或者绝缘状态，以免车主出现触电情况。" 孙传财说。
但需要注意的是，拥有强防护等级及保护程序的电动汽车，并非意味着可以保证涉水驾驶的安全。孙传财表示，由于水下路面环境并不可控，电动汽车在未知路面涉水行驶时，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
另一方面，相比车辆三电系统，电动汽车的电路线束及线缆接头的防水级别相对较低，基本可做到防止飞溅、喷射水流侵入的 IPX4~IPX6 防护级别。这也意味着，即使三电系统具备防水防尘功能，但电路线束及线缆接头可能出现问题，致使电动汽车涉水行驶面临较大安全隐患。
专家：电动车涉水对残值影响大，更换电池成本最高接近 4 万元
据新时代证券相关研究报告，电动汽车成本中，电池、电控及电机电控的成本总和约占全车成本的 60% 以上。这意味着，一旦电动汽车的三电系统遭遇进水故障，其将面临较燃油车更高的维修成本及二手车残值折损。
以电机为例，孙传财表示，由于目前电动汽车普遍采用永磁电机，电机涉水后只能对其进行整体更换，目前其他维修技术仍未成熟。而更换动力电池的成本则更为昂贵，据伊维经济研究院监测的数据，2020 年，磷酸铁锂电池价格约为 531 元 ~639 元 /kW · h，而三元锂电池的价格约为 682 元 ~789 元 /kW · h。以 50kW · h 电池包容量计算，更换磷酸铁锂电池的成本价格高达 2.66 万 ~3.2 万元，而更换三元锂电池的成本价格则接近 4 万元。
" 电动汽车涉水时间较短时，车辆高压线路部分的性能或许暂时未受到水气渗入的影响，但低压线路可能会出现更多故障。" 孙传财表示，从三电系统，即电池、电机、电控具体分析，电动汽车涉水之后对其残值及后续性能的影响还是比较大的。
" 相比传统燃油车，新能源车泡水后的电池及高压系统所引发的危害更大。" 北京交通大学动力电池实验室主任王占国表示。在中国汽车流通协会发布实施的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》（以下简称《规范》）中，对新能源泡水车的评估检测提出了比传统燃油车更高的要求，车辆检查的项目和具体评估标准也相对更多，进一步降低了消费者买到 " 二手电动泡水车 " 的风险。
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