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天空似乎是亚马逊(amzn)的限制，当时它的执行官杰夫威尔克说他希望开始“ 在几个月内通过无人机向客户提供包裹 ”。
但一位物流ceo表示不那么快。
“基于我们的分析，他们可能需要几年的时间才能看到亚马逊希望看到的商业运营类型，”matternet的创始人兼首席执行官andreas raptopoulous表示， yfi pm。
这家电子商务巨头在收到联邦航空管理局颁发的特殊适航证后，已经清除了一个监管障碍，但这只是一个开始。
“亚马逊上周宣布的是，他们正在为他们的一架飞机[无人机]获得特殊的适航证书，但他们还没有宣布他们在操作方面做了什么，”raptopoulous说。
这是落后于alphabet的一个步骤，已经获得美国联邦航空局的批准，无人机将货物从当地企业运送到弗吉尼亚州的家中。
监管障碍
早在2013年12月，杰夫贝佐斯就“60分钟”宣布，亚马逊将在五年内向客户提供无人机。监管障碍已经堆积，截止日期已经过去。
“你有两件事可以使它发挥作用：你需要一辆经过认证可以飞行或安全地集成到空域的车辆。而且你需要所谓的第135部分授权，以便经营一家美国航空公司，“raptopoulous说。
raptopoulos的公司matternet是一家无人机创业公司，自2017年底以来一直在瑞士无人机提供套餐。尽管在另一个国家有经验，但他们今年3月才开始批准faa批准的商业交付。
与ups合作，matternet无人机通过自驾无人机在北卡罗来纳州的wakemed医院和校园提供医疗样本。
但让他们的无人机具有商业可行性的过程并不是一个快速的过程。总部位于华盛顿特区的steptoe&johnson律师事务所表示 ，该认证的典型处理时间超过两年。
超越监管障碍，“[matternet]是美国第一个持续创收的无人机交付业务，”raptopoulos说。
扩展无人机交付业务
在纽约市或旧金山等大城市等高流量地区，房地产可以赚钱，但空域竞争是另一种动物。
“为了扩大规模，我们需要安全地整合到国际空域系统中。为此，有一个基础设施需要到位，，数字基础设施，“raptopoulous说。
美国国家航空航天局 估计 ，到2020年，预计将有大约70万架无人机飞向天空。为了解决这个问题，航天局设立了一个研究平台来管理在低空飞行的无人机，以便它不会干扰附近的直升机。机场和用于拯救生命的安全无人机。
对于raptopoulous来说，这项研究是无人机交付空间规模的关键。
“这个称为'无人机系统交通管理'的组件对于实现这种空间规模非常重要。因此，我们如何安全地与空域整合，实际上是将规模基础设定的挑战，“他说。
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