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2020年1月11日，工信部部长表示，"2019年7月1号补贴退坡，大家都在关心今年还会不会退坡，我这里明确告诉大家，今年7月份不退坡。"
对于当下哀鸿遍野的行业来说，苗部长这句话赢得了一片掌声，给了市场和股民一针强心剂，这也预示着在2020年国内新能源市场或将迎来新的转机。回顾过去的2019年国内新能源市场，用高开低走这四个字来表达，我觉得最为恰当。从最初的高歌猛进到退补后的连续六个月销量下滑，对于各大厂家来说体验堪比过山车。
数据显示，2019年，产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。其中，纯生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
通过数据我们可以看出，当前新能源市场进入了寒冬。如今，，2020年已至，对于行业人士和各大车企来说，2020年新能源市场如何成为了大家关注的话题。在这个辞旧迎新之际，我们就来对2020年市场来次全面展望，看今年新能源市场发展如何。
2020年将会是竞争最激烈的一年
"2020年市场不会太理想，产销数据或将出现前低后高的现象，补贴退补的阵痛不会轻易过去，但竞争将会加剧，很多裸泳的品牌会浮出水面"。对于2020年新能源市场，多位业内人士均这样表示。
确实，对于2020年新能源市场来说，确实存在了太多的不确定性。首先，从产品上来看，如果说之前国内新能源市场是我们中国品牌一家独大的话，那么现在已经进入到了百家争鸣的时代。仔细观察不难，2020年被很多合资和豪华品牌视为"新能源之年"，将会推出多款新能源车型来抢占市场。比如，到2020年品牌在中国市场的矩阵将包括约10款车型；2020年为ev的元年，两款纯电动将在上半年先后投入市场。
这些车型的出现，虽然对于自主品牌来说可以起到一定的鞭策作用，但更多的却是挑战。我们中国品牌想要真正的与其较量，必须要拿出足够的实力，靠政策和补贴的庇护早已成为历史，唯有让自己变强才是解决唯一方式，否则后果只能被淘汰。
除了这些传统豪强来抢占市场之外，更有来势汹汹的。目前工厂产能已达到日均280台，不断向3000台/周、15万台/年的一期规划产量靠近，后期项目全部建成后，设计产能将达50万台/年。当降至30万元以内后，建立对相近价位车型的价格优势。对业界来说，这样一个对手无疑是"狼来了"。
可见，在已经到来的2020年，无论自主品牌还是合资以及豪华品牌来说，都将是竞争激烈的一年。当市场销量持续下滑之时，在有限的市场中更多竞争的加入，必然会加速开启淘汰赛。
除了竞争激励之外，对于新能源市场来说，"双积分"政策也同样影响着今年的新能源市场。一直以来，对于新能源市场来说，业内一直认为"双积分"政策被认为是补贴退坡后拉动增长的关键。因为按照预期，在"双积分"政策硬指标的强制要求下，企业不得不大力推广，从而带动市场销量。但从2019年的实施效果来看，"双积分"政策显然难当重任。
对于当前新能源市场，乘用会秘书长崔东树表示："在这种新趋势下，市场必须让新能源车与传统车进行正面竞争，最后形成一个综合成本优势，让消费者逐渐去接受，而接受过程中补贴退坡带来的阵痛只能靠行业自身来解决。
充电基础设施增加或成为未来新能源市场的推动力
充电桩是必不可少的基础设施，其定位类似于加油站里的加油机。通过2019年销量数据我们可以看出，当前产销量主要来自纯电动用车，预计未来的主要增长量也会集中在纯电动专用车和。产销量的不断增长增加了对充电设施的需求，包括充电桩数量的增加、相关技术的创新、配套设施的不断完善和充电速度的进一步提升，产业的发展标志着充电基础设施重要性的日益增加。
虽然从销量上来看，去年国内新能源市场迎来了六连跌，但在充电基础设施上却有明显的增加。根据数据显示，截止2019年12月，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，同比增加50.8%，累计销量达420万辆，车桩比达到3.4：1。
充电基础设施的普及，对于解决续航不足有着极大的补充作用，能够为的快速普及提供良好的基础帮助，为的推广打破瓶颈。当前，我国正处于市场化发展的瓶颈期，而想要打破这个瓶颈，充电基础设施的建设和运营正是对症下药的解决办法之一。如今， 随着充电基础设施增加，很有可以成为未来新能源市场上升的推动力。
总体来看，虽然今年上半年新能源市场依然不容乐观，但新能源是未来车市发展趋势这毋庸置疑。对于竞争更加激烈的2020年新能源市场，我们希望所有车企能够拿出自己最强实力，不仅为消费者带来更为优质的产品，让新能源市场能够尽早止跌回暖。
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