大安电工考证培训学校,大安自学电工难度大吗

图|中国电动汽车百人会官方 文|搜狐汽车 许书怀

[搜狐汽车·e电园]以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛于1月10-12日在钓鱼台国宾馆隆重召开。在10日下午举办的电动汽车基础设施论坛上多位相关领域专家从不同角度对我国电动汽车基础设施行业进行了主题演讲。从多位行业专家的演讲中也不难看出，当前我国充电基础设施的发展路径日益明晰，现有问题正在得到有效解决，入局企业日渐增加，正朝着良好的态势发展。

[ ·1· 我国充电基础设施已为纯电动车发展做好了充足准备]

2019年，我国新能源汽车的销量达到了118万辆，整个新能源汽车的保有量达到了426万辆，占全世界总保有量的60%，在数量上仍然领跑全世界。充电桩方面，截止到2019年，我国共有3.5万多座充电站，较上年增加了七千多座，建有51.6万个公共充个充电桩和超过70万个私人充电桩，车桩比达到了3.44:1。整体来讲，我国2019年的公共充电桩的建设速度有些下降，但是从总量上看，整体密度是提高的，与以往相比仍有较大增长。

[ ·1.1 · 充电基础设施商业模式逐渐明晰]

当前由于充电用户数量不足，对于充电设施的商业模式还大多不够明晰，运营商的赢利点较为单一，多靠充电服务费来支撑企业的运行。在此次论坛上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆对充电商业模式的探索做出了三条总结：第一条是充电运营的盈利模式多元化发展。充电的服务费是运营企业的基础，数据服务是有利补充，同时现在很重要的一点是增值服务的效益也已经凸显出来了，我们的企业之间经营合作然后提供平台接入进行补贴的服务，提供为私人充电设施建设和运维的服务，同时也为车企和出行服务企业提供信息服务支撑；

第二条是运营商深耕充电细分领域。经过几年的发展充电设施运营企业面向的用户基本上已经能够形成比较全套全面的定制化的解决方案，列入公交领域都是定制化的充电服务，在物流领域以集散中心充电为方案，在网约车出租车服务提供是比较好的优质场站和比较综合的服务，在居民区用户上面我们现在也有一些提供上门充电，然后包括与物业小区合作共同建设充电桩充电站这样的情况；

第三条是充电信息服务平台有效提升了运营效率，信息化水平能够促进行业高效的运行。第一方面进入平台大数据分析，可以合理规划充电站的布局；第二方面通过充电服务平台在线运维降低运维的人工成本；第三方面提供线上起停的服务，这样可以降低制造成本；第四方面峰谷电价效果比较明显，例如电网企业也在探索居民区的电动汽车有序充电的体系建设，并且在北京、上海、河南等一些地区开展了试点工作，相信未来可能会有很大的市场空间。

[ ·1.2· 车桩安全和兼容性问题建立了有效解决机制]

2019年中国汽车工业协会、中国充电联盟还有电池联盟三家组织联合起来，在2018年版本的基础上面共同编制了电动汽车安全指南，从电动汽车产业链和全生命周期入手梳理电动汽车的安全风险。从2016年到2019年国家能源局一直在组织安全隐患排查，从标准的符合性、设备质量、设备通信信息安全等方面排查了充电设施的安全隐患。

车桩兼容性方面，2016年到2019年连续四年，中国充电联盟等相关行业组织开展车桩互操作性测试的活动，2016年的测试结果显示充电成功率不足90%，而到了2019年，充电成功率达到98%以上，这反映出我国的充电能力包括安全保障能力上都有很大幅度的提升。

[ ·1.3· 政策支持]

中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆在有关政策支持的方面提到：2019年我们没有看到充电设施独立的国家级政策出台，但是在6个国家级政策中，都提到了充电设施的基础设施建设，包括一些补贴。比如说新能源汽车推广应用的财政补贴的通知里面提到了，地方补贴应该转为用于支持充电基础设施的短板建设和配套运营服务等方面。在国家简政放权大环境下面也明确了地方政府定价经营服务收费范围包括电动汽车充换电服务费，在后续的一些文件里面比如说促进落实储能技术与产业发展的指导意见里面，包括推动重点消费品升级畅通资源循环利用等方案里面，包括我们的交通强国建设纲要里面都提到了充电设施，整体来讲在国家顶层政策方面在各部委相关的配合政策方面都是对充电设施还是大力支持的，这是一个比较利好的消息。

同时在政策方面张帆主任也建议“在2025年之前能够持续对充电基础设施建设运营予以补贴和奖励，鼓励充电设施发展，同时落实地方补贴转向补贴充电的政策。”另外张帆还提到两个方面，一是鼓励引导使用清洁能源，真正让新能源汽车体现出来的是清洁能源，是真正的新能源；二是希望能够开展电动汽车与电网的互动示范，为未来我们综合利用v2g相关技术的推广做准备。

[ ·1.4· 未来的准备和探索]

中国工程院黄其励院士表示，车和网之间经历了几个阶段，现在是第一阶段v0g，是无序充电，目前电动汽车的车主基本不会考虑什么时候充电最合适。接下来就要开始v1g，即有序充电，现在已经开始这样做了。再到下一步是v2g，是既充电又储电，将来到车网一体，这个车网一体不是单网，是整个社会的网，交通网、电动车网、电网成为一体的时候，是它不可分割的组成部分的时候，，就可以做到在科学可控的时间，在灵活便利的地点进行正确的双向充放电，既实现了电动车的发展，也支持了可再生能源发展，当然也满足了电动车用户的使用需求。

v2g时代即将到来，车网一体将有望进一步发挥电动汽车既充电又储电的双向作用。“车网一体可以实现在科学可控的时间，在灵活便利的地点进行正确的双向充放电，既实现了电动车的发展，也支持了可再生能源发展，当然也满足了电动车用户的使用需求。就可以通过绿电交易、辅助服务以及需求响应让电动汽车真正充绿色电。”黄其励院士表示。

黄其励进一步分析说，去年6月，华北公司牵头在国内率先实现了调度侧对电动汽车和分布式储能的实时泛在感知和控制，并通过agc进行弹性负荷控制。经过半年的努力，系统接入充电站2000多个，充电桩2万多个，最大功率达到90兆瓦，最大可控功率15兆瓦。例如，车主原本计划充电30千瓦，通过协商电网在车主用车前可以灵活充电，“通过共享方式实现了削峰平谷问题，这是第一个实验，是从0到1的过程。”

关于无线充电，中兴新能源汽车有限责任公司总经理熊井泉认为“从2017年到2020年是无线充电市场的探索期，2020年到2023年是市场的渗透期，2023年到2025年是一个市场的推广期，我们预测在2025年之后无线充电将是电动汽车的高速发展的时期。”同时他也向我们描述了一个无线充电的场景：到了充电站场之后，你就可以启动自动泊车，这个车会找到车位，在近距离的时候，我们的无线系统会与这个车位上的地面端实现自动对齐，这个时候车载端和地面端之间有一个通信的“握手”，验证你需要充电、可以充电的前提下就启动了自动充电，整个过程是很炫酷的过程，它不需要拔充电**。

[ ·2· 大力发展新能源车的道路不应动摇]

中国工程院黄其励院士从我国能源转型的角度论述了发展新能源汽车的必要性，黄其励院士将我国能源转型主要途径途径归纳为一次能源的清洁化、二次能源电气化、电网发展的智能化，和节能的全社会化。而电动汽车的位置虽然小，但是它连接了四个方面，它既可以提高一次能源的清洁化，也可以提高二次能源的电气化，还可以提高和加强电网的智能化和节能化，因此电动汽车的发展符合系统的观点，在大的系统上，将会起到1+1大于2的作用。

在对电力能源供给是否不足的问题上，黄其励院士打消了该方面的顾虑。黄其励院士认为我们国家电网不论从电网还是从发电上都是世界上规模最大，技术上世界最高，最安全的电网。所以这个电网是可以支撑电动汽车发展的，如果发展1亿辆纯电动汽车，年充电量按照2000亿kwh来算，仅占2018年全社会用点量的2.9%，占2035年用电量的1.7%，因此从宏观的角度来说电量没有问题，可以甩开膀子发展，因为可再生的清洁电力是足够的。

针对新能源汽车以及充电基础设施未来发展，黄其励院士提出了3点建议：

1.坚持新能源汽车发展路线不动摇，推动新能源汽车与能源转型融合发展。建议近20-30年纯电车为主，尽快实现规模化，新能源充电要充绿色电，充可再生能源的绿色电。氢燃料汽车是未来方向之一，但是现在还处于培育期，要加大氢燃料电池的科技攻关力度。

2.加强充换电的总体布局，让科学互联、有序互联构成一个良性的生态圈。现在当电动汽车需要充电的时候，找不到充电站，或充电桩是坏的，或者位置被占了。因此应该做一个由上到下的纳入城网规划的充电规划。以市场化手段，将运营商联合起来，使充电设备能够互联互通，提高体验能力，另外就是要保障安全，打消用户的担心。

3.加强关键技术攻关。包括即充即插即付，大功率充电时间可以缩短，移动充电技术、车联互动技术等。充电行业一定能够智能化、便捷化、多元化、安全性。发展以后，就能够发展绿色电，大家都能非常愉快地、安全地享受技术进步给带来的好处。

[ ·3· 充电基础设施当前存在的问题及解决方法]

国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰列举了目前整个充电服务行业主要面临的问题，他认为当前的问题是三个大方向：第一，充电服务行业发展不平衡、不充分。主要体现在整个充电设施规划布局和城建、交通以及整个电网相互之间的匹配性不太好，这个既反映在我们现有存量桩的情况，也反映在我们新建，特别是在我们对于老旧小区改造的时候存在很大的问题；第二，整个充电行业面临盈利的难题 。一方面应该说充电行业这一两年增长速度非常快，但同时在一些充电行业发展特别快的城市也确实出现了一些无序、恶性的竞争，这个对于整个产业长期健康发展应该来说会带来影响的；第三，客户充电的体验亟待提升。目前有的司机手机上要装二十几个app，到一个充电站先看看谁家的，然后打开谁的app，再考虑怎么充电，这个是大家面临很大的问题。

针对问题，阙诗丰介绍了联行科技公司，这个公司是由国家电网、南方电网、特来电和星星充电这四家于2018年底成立的。这家企业主要的目的就是要建设全国最大的充电设施互联互通综合服务平台，为整个国家和政府提供相关技术支撑和充电行业的信息，为用户提供相关的充电服务，打造一个充电服务生态。

该公司推出的联行app已经逐步地在全国中小城市开放，这个平台有四个亮点。一是基础接入，除了较大的四家充电桩企业全部接入外，还通过标准的互联互通接口实现其他运营商的接入。二是设备的远程调试控制、清分结算和交互式的接入手册，联行科技可以让用户不管在哪个平台充电，平台后台会自动根据桩所属的单位，进行相关的清分结算业务，这样在用户就会得到比较好的体验感。三是数据治理，这个平台做的最大的工作就是对现有的数据做一次彻底的、大范围的清洗和梳理，保证相关数据的准确性。四是相关的服务评估，这个就类似大众点评有关功能，像找餐厅以及对餐厅相关的评价和评估，这样可以让大家感受到更真实、更准确的我国有关充电服务的情况。

在谈到对该平台未来的展望，阙诗丰表示要主要做好三个方面的工作：第一，服务好各个运营商。除了四个主要的合作方以外，我们还服务好相关的合作伙伴，帮助他们在整个建站评估、网点的铺设、活动的策划，以及经营活动分析方面做进一步的赋能，提供全生命周期的服务；

第二，进一步推广即插即充、车电包服务。预计在今年中旬，我们会对国网现有9万根桩全部实现升级化改造，具备有即插即充的功能，我们想跟特来电、万邦、南网一起，把他们的桩也推动相关即插即充的功能上线，这样让大家不仅充电方便，而且充电的体验感也进一步提升。

第三，做好有关的车网融合工作。把相关的互联互通平台功能发挥好，让它可以在绿电交易、v2g这些方面多做一些互动融通的工作。

[ ·写在最后· ]

通过各个行业专家的讲解，我国纯电动车基础实施现有的问题和行业痛点基本都有了明确的解决方案。演讲嘉宾们对该领域的商业模式和未来发展方向等问题都进行了实质性的阐述。立足当下展望未来，可以预见在我国新能源汽车行业的发展下，充电基础设施领域基本不会拖行业发展的后腿，未来我国的充电服务将朝着数字化、智能化、高效化、便捷化的方向发展。流年笑掷，未来可期。有关电动汽车百人会更多报道请持续关注搜狐汽车百人会专题。

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