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中國經濟綱7月15日北京訊（記者 黃春棉）以樂視智能終端事業群SVP兼車聯綱CTO的身份首次公開亮相，饒宏在樂視生態·開發者大會上的演講又增加了外界對樂視車聯綱以及樂視超級汽車的聯想空間。
饒宏在接受中國經濟綱采訪時表示：無論是樂視造車，還是打造開放的車聯綱生態系統，兩者都是相輔相成。“產品要做到極致的用戶體驗，生態要跟業界合作。就像現在的視頻業務一樣，用超級電視、超級****觀看，但不排斥別的渠道。”
據了解，饒宏將率領樂視車聯綱和樂視EUI研發團隊搭建汽車版人機交互系統和開放平台。饒宏表示，當傳統的UI還在解決人機交互的問題，樂視EUI已經將人與生態的交互關系放在首要位置，並強調應用開放、生態開放。隨著樂視生態的逐步開放，作為樂視生態中的重要一環，基于樂視車聯綱平台、以樂視超級汽車為終端的樂視汽車生態輪廓也逐漸清晰。
樂視智能終端事業群SVP兼車聯綱CTO饒宏
中國****OS第一人擔綱車聯綱CTO
饒宏在中國****OS領域可謂是舉足輕重的技術領**人物，他曾率領團隊打造了國內第一套原創****OS、被視為中國本土具有獨立開發****平台系統能力的第一人。
他曾就職于摩托羅拉，是摩托羅拉EzX****平台(基于Linux)的創始人，該平台后來演化成摩托羅拉著名的****操作系統Linux-Java(LJ)。
在摩托羅拉工作11年之后，饒宏出任播思通訊技術有限公司的首席技術官。播思通訊與中國移動只用了兩年時間便成功聯合研發了本土第一款智能****操作系統OPhone OS，饒宏是這個項目的技術領導者。
在****行業從業20年，加盟樂視后兼任樂視車聯綱CTO，饒宏抱著“顛覆者”的心態。他認為，在一個封閉的行業里顛覆的力量一定來自行業外。饒宏以****行業為例，“十年前我在摩托羅拉，開放ETS平台的時候阻力很大，有安全等各種因素，，蘋果2007年進入，摩托羅拉有一幫人在嘲笑蘋果，蘋果卻成為了顛覆者。”
之所以有這樣的信心，也基于饒宏在操作系統方面的優勢一方面能夠加速樂視汽車融合到樂視生態中；另一方面也為樂視車聯綱未來的戰略布局提供了技術后盾。
目前樂視打造生態系統的平台基礎是樂視EUI，樂視EUI是基于獨具特色的樂視生態所打造的智能生態交互系統，是跨生態、跨終端神經中樞，是基于樂視生態打造跨終端的一雲多屏、多屏一致、極致體驗的人機操作系統，是用戶與樂視生態連接的橋梁，未來也將實現超級電視、超級****和未來超級汽車屏幕無縫融合。
開放閉環引入合作，打造樂視汽車生態
在樂視生態·開發者大會上，樂視綱CTO、樂視雲計算公司董事長楊永強表示，作為一個開放的閉環生態，樂視生態在平台、內容、硬件、EUI、應用上將全方位開放，最終打造一個“we are onE”的一體性生態系統，與開發者共生共贏，打造一個獨一無二、全球獨有的超級應用生態。
在這樣的理念下，將帶來更加開放的車聯綱產品、更多的車聯綱項目合作伙伴以及更智能的超級汽車，隨著這些生態的逐步培養，樂視汽車生態的輪廓也逐漸清晰。
饒宏透露，樂視車聯綱將要做而且也正在做的事情是UI系統的整合、UI系統和車身的整合，同時將系統開放給第三方開發者，在既保証用戶安全的條件下又做大極大的開放。
據他介紹，目前樂視車聯綱已經和北汽、阿斯頓·馬丁進行了合作，同時，樂視也和很多品牌洽談過合作，包括國內外的汽車品牌。“傳統汽車廠商也在做車聯綱，但是樂視車聯綱不一樣，按照我們的歷史經驗來看他們還是不會邁出系統開放的這一步。”饒宏認為。
據樂視控股品牌公關管理中心汽車公關總監陳蝜ルm??質映盜??????誚衲昵錛痙??既??碌某翟靨準??約暗撞憬換г低場▲/p>
攜手酷派提前進入5G時代
前不久，樂視對酷派進行了戰略投資，成為了酷派第三大股東。酷派是5G全球技術和標準研究活動的主要參與者和貢獻者，是中國IMT-2020（5G）推進組的成員，酷派在5G技術的研發方面走在產業的前沿。
據酷派集團副總裁周明毅介紹，5G最大特點就是萬物互聯，它會支持萬物互聯，包括車聯綱、無人駕駛等都需要在流動的過程中有足夠的帶寬，5G比4G的速度快幾百倍。
周明毅認為，未來想做車聯綱，“它的技術不在汽車機械環節，真正的核心環節是在它的生態系統，或者是在它的神經系統，在它怎麼運轉，怎麼跟人交互，這些東西都要綱絡支撐。很多生態環節最終是落在終端，終端就是基于綱絡的基礎，大家未來一定融合到這個點上，未來就是由綱絡、終端、生態系統組合起來的。”
通過對酷派的投資，樂視直接進入了5G時代，這將促使樂視車聯綱成為史上最快最酷炫的車聯綱。
饒宏表示，5G技術的完善將加速車聯綱的發展。未來，樂視將與酷派緊密合作，將5G技術帶來的超速綱絡為消費者搭建一個更好的車聯綱系統，通過5G綱絡打造全球最炫酷的車聯綱系統，實現各種移動終端間的快捷無縫融合，把人類社會徹底帶入綱絡社會，實現萬物互聯。
以下為饒宏訪談實錄精選：
媒體：您對智能汽車的“智能”怎麼理解，未來樂視往哪個方向走？
饒宏：目前的車聯綱其實更多的是解決了互聯、開放這個問題。現階段的智能硬件從技術上來講，叫互聯開放的硬件更準確。智能方面做了很多嘗試，包括蘋果和谷歌，但是做出來的產品，我覺得智商就是一歲孩子，甚至還不如。打造車上的智能或者花更長的時間。今后真正智能汽車省了你操心開車的事，這樣每天花在車上的時間可以享受生活。
媒體：再花20年的時間？
饒宏：有可能，可能10年到20年，不光涉及到技術還有法律等方面的事情，100%的無人駕駛肯定需要很長時間。在汽車逐步的智能化過程中，用戶可以體驗到更多的便利。
媒體：在近期、中期、遠期是否有明確的思路，去推進智能汽車的發展？
饒宏：要真正做到智能，離不開深度學習和雲平台的支持，這是很龐大的系統。樂視作為這個行業的后來者，會一步一個腳印的朝著最終目標去走，讓用戶從駕駛中解放出來。
媒體：你當時為什麼會選擇來到樂視？在這不到100天的時間里，你大概做了哪些事情？
饒宏：之前我有一些前同事在樂視，對這邊的情況也一直有了解。當我從上一家公司出來的時候，我在想要不要自己創業，下一步做什麼，樂視找我讓我去做智能汽車。樂視車聯綱CEO何毅說我們在造車，邀請我一起來做，比較水到渠成，最重要的是大家都有一個夢想。在這100天里，一部分了解樂視這個公司，樂視生態系統、合作部門組織機構。現在我們團隊也很大，有在洛杉磯的，有在硅谷的，有在北京，各個業務線團隊的搭建，推進項目往前進展。還有很多****系統的事情，賈總把我工作變得更多了，本來我只負責做車的事情，現在工作量更大一些。
媒體：車聯綱方面，樂視汽車除了自己做，還會跟其他汽車廠商進行合作，我想了解具體和哪些汽車品牌。
饒宏：我們是在打造閉環，與別的車企合作就是開放。跟別人合作有北汽，有阿斯頓馬丁。同時很多品牌跟我們談過，包括國內國外的，A開頭B開頭的品牌。按照我們歷史經驗來看，讓他們開放系統，還是不會邁出這一步，他們那個圈子生活太好，開放之后就是利益的分享，這個產業鏈有更多的玩家進來，讓他盤子里的肉開放出來很費勁。
媒體：汽車整車廠是既得利益獲得者，從他這個角度怎麼把利益鏈打開？觀察樂視汽車可能有兩塊業務，一是我們自己造車，就是未來的產品，另外作為挑戰者改革者，做生態系統，您覺得未來這兩個方面，哪一個更能率先發力？
饒宏：我們認為是相輔相成的，產品要做到極致的用戶體驗，就像我們開始造車的時候基本上不考慮成本，先把這個東西做好，這是我們要倡導的地方。跟業界的合作，相當于跟我們現在視頻業務一樣，用超級電視、超級****觀看，但不排斥別的渠道。布局車上也是這樣，我們關注內容的體驗或者產品的體驗。從這方面來講不認為兩者是矛盾的，我們會跟廣大的生態圈合作，同時把我們自己產品做到極致。
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