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周一，很多企业都会组织例会，回顾上期工作重点，分派本周任务，当然也免不了聆听领导的教诲——而就在7月13日这个潮热的周一，媒体圈集体被长城汽车的魏建军“上课”了，造了三十年车的老魏告诉大家：长城汽车命悬一线。
在课上，老魏给大家放了一段片子，黑暗的、空旷的背景中，唯有老魏的眼睛是犀利的，老实说，他用低沉的声音诉说着对车市的思考，最后侧过脸看过来的那一瞬间，小编真的是打了个哆嗦。
倒吸一口冷气，只想问：若连长城汽车都命悬一线，那其它车企要怎么活才好？
每个月的月头，《车业杂谈》邮箱都会收到一份长城汽车的月度简报，里面写满了这个企业各个板块的突破，也习惯了浸泡在 “逆势上扬”、“同比劲增”这样的公关词汇里。最新数据显示，“长城汽车2020年1-6月累计销售新车39.5万辆，连续4个月环比增长，强势上扬，愈战愈勇”。在官方列举的6月业绩亮点里，还包括“长城皮卡1-6月同比增长47.7%，市占率近50%”、“哈弗品牌近60%车型实现网联化；到2021年，长城汽车旗下车型将全部实现网联化”等等。
小小盘了下近期有关长城汽车的资讯消息，也好像全都是重磅实料：
哈弗H6即将大改款，据说改幅堪比换代；造型方正的哈弗大狗有望近期亮相成都车展，撩拨着越野玩家的心；WEY品牌曝光了全新SUV外观，现有车型在安全智能方面全线升级，即将还要上市与巴博斯合作打造的VV7 GT定制版，继续向上收割高阶消费者；新能源品牌欧拉即将上新欧拉R2，“猫文化”实力圈粉城市年轻一代——而在核心技术层面，长城汽车还将和行业分享它的世界首款横置9DCT/9HDCT变速器和热能效达到38.2%的4N20发动机。
不仅如此，长城汽车的步伐正伸向全球。魏建军才在《新国货》栏目里说了长城汽车的全球梦 “干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”
如此光鲜亮丽，那魏建军为何要说“长城汽车命悬一线”？
如果硬要找什么大事件对于长城来说是非正面的，那就是今年3月，长城汽车下调销量目标： 2020年的目标销量从111万辆下调至102万辆；2020年净利润目标将从47亿元下调至40.5亿元。除了总体目标下降，长城汽车的股权激励方案也有了变化。和原有方案相比，激励人数有所下降，此外还调整了销量和净利润考核权重，销量从过去的65％降至40%，但利润权重从35％提升至60％。
对于这些变化，魏建军结合当时的“三减三赋“政策做了非常坦诚的解读，这里有必须要说明，疫情爆发后，长城汽车是笔者印象中率先以集团姿态拿出整体应对方案及详细举措的，反应速度之快，不得不服。而令我感受最深的一句话，是他当时在访谈中说：“慢热一点比突然爆发更稳健。”
为何要慢，因为长城汽车真的命悬一线么？显然，外部压力来自全球市场格局都在发生深刻变革。2018年后，车市舆论从来没有停止过这样的问话：中国需要这么多汽车品牌么？但真正敢在广大公众面前捅破这一层纸，谈论自身生死存亡的车企目前似乎仅有长城汽车。
魏建军说：“我们赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。但现如今，全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，我们真的有决胜未来的杀手锏吗？”
笔者看见，昨天汽车圈朋友都在刷屏这条信息，或许一方面是折服于魏总的个人领导魄力，表示对长城汽车的支持；还有一方面是他说出了很多中国汽车工业一些“隐蔽的角落“：我们国产品牌的核心竞争力在哪里，还能活多久？传统领域，，所谓拿市场换技术，换来了多少技术？想在新能源领域弯道超车，可是方向究竟在哪？
讲真，魏建军所经历的30年，对于汽车人的职业生涯来说，已算很长，足矣覆盖两代从业者的认知；但之于汽车工业发展历史而言，很短很短。而魏建军，以一个民营企业家的姿态来问话，实则更像是宣战，向外部压力宣战，向同行竞争者宣战，向过去的自己宣战：过去，国家高速发展红利，人人有份，只是快慢多少的区别——但往后余生，再无这种运气了，只能靠实力。
魏建军已经预告，7月20日，有关长城“命悬一线“话题还将有进一步的探讨和分享，或许，年销大于50-100万台的车企都应该组织员工看看，了解一下那个悬着“魏建军的命”的长城汽车接下来有何动作，探讨如何避免同质化竞争；年销低于50万台的车企也应该组织员工看看，连长城汽车都决定殊死一搏了，自身的出路在哪里。
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