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据工业和信息化部网站消息显示，来自汽车工业协会发布的数据显示，2019年6月，汽车产销同比继续下降，但降幅比上个月有所收窄。数据显示，6月，汽车产销分别完成189.5万辆和205.6万辆，同比分别下降17.3%和9.6%。1—6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。

其中，乘用车表现备受关注，6月，乘用车产销分别完成159.8万辆和172.8万辆，同比分别下降17.2%和7.8%。1—6月，乘用车累计产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，同比分别下降15.8%和14%。实际上，与乘用车表现如出一辙的是，商用车销量同样呈现下降趋势。数据显示，6月，商用车产销分别完成29.6万辆和32.9万辆，同比分别下降17.5%和17.8%。1—6月，商用车累计产销分别完成215.4万辆和219.6万辆，同比分别下降17.5%和17.8%。分车型产销情况看，货车产销同比分别下降1.3%和3.8%;客车产销同比分别下降10.9%和6.9%。

今年以来持续的产销下滑的确让关注汽车工业的各界舆论心生疑惑，纷纷在思考究竟出了什么问题导致汽车产销的持续走低。实际上，产销的持续走低绝非我国单独面临的问题，全球汽车工业亦如此。一方面是受到全球经济形势低迷的影响，全球汽车销量持续在低位徘徊，另一方面，受到汽车工业自身革新的影响，新能源汽车、自动驾驶等新技术的快速应用正在侵蚀传统汽车工业市场的份额。

但就我国而言，与传统汽车工业和整体市场环境持续低迷表现形成反差的是，新能源汽车数据的持续向好。根据数据，6月，新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，同比分别增长56.3%和80%。其中，纯电动汽车产销分别完成11.3万辆和12.9万辆，同比分别增长78%和106.7%；插电式混合动力汽车产量完成2万辆，同比下降8.9%，销量完成2.2万辆，同比增长2.2%。1—6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。

这对于已然站稳全球最大新能源汽车市场头把交椅称号的我国而言，无异于锦上添花。实际上，正是因为新能源汽车表现出的强劲增长态势，正客观影响着传统汽车工业提速迈向新技术的生产与应用的新时代。笔者以为，新能源汽车以及以新能源汽车为代表的新一代科技技术在汽车工业领域的应用，或将成为中国乃至全球汽车工业寻求全新增长点的有力突破口，一旦技术成熟加上政策护航，但就存量市场置换而言，都将带来亿万级别的市场体量，前景堪称喜人。

当然，前提是，必须采取一切可为举措促使这一条件的形成。比如，加大有效投资针对自动驾驶科技、新能源汽车续航以及后续补给技术等；此外，要持续对新能源车企乃至新能源汽车购买用户从使用上提供便利；再者，就是从城市公共交通深入实施新能源汽车替**传统能源车辆的政策。

只有形成综合推动才可能缩减以新能源汽车为**表的新一**汽车工业技术快速应用的步伐，而必须承认的是，任何新技术的应用都会对传统技术乃至相关产业带来负向影响，，但毕竟，伴随技术变革而来的，必将是更为广阔和宏达的市场空间，这一点值得任何车企以及舆论深信。

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