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玛纳斯电工培训班文章内容： 　　近日，中国内燃机工业协会专家委资深专家魏安力放了一记重炮！

　　补贴新政迟迟未落地，退坡幅度众说纷纭，部分新能源从业者的神经脆弱而敏感。恰在此时，魏安力指出：“把纯电动汽车称为新能源汽车，是一种不负责任的提法，是学术、科学界的犯罪！”

　　在这个节骨眼上，魏安力此言一出，等于扔出了一颗重磅****，或将对纯电动车未来发展产生重大影响。

　　补贴之殇

　　补贴推动下，大干快上纯电动汽车的风潮席卷全国，造成巨大浪费。

　　补贴之下，新能源车销量逆市大涨，纯电动汽车一家独大。乘联会数据显示，2019年1月乘用车销量为202.0万辆，同比增幅为-16.6%。其中，新能源车销量为9.1万辆，同比增幅为183.5%，成领涨乘用车大盘的唯一动能。新能源车中，纯电动汽车销量为7.2万辆，销量比重高达79.1%，成为新能源车的“最佳代言人”。虽然补贴门槛一再提高，但部分企业仍在大幅提升纯电动汽车的技术指标，以期待拿到更多补贴，，全然不顾市场接受程度如何。换言之，补贴直接导致纯电动汽车畸形发展。

　　尽管补贴逐年退坡，但部分地区发展纯电动汽车的热情丝毫未减。魏安力告知《选车网》：“春节后，我去看了几个制造纯电动汽车的工厂，看完之后真是心疼，工厂建设的现代化程度非常高，我很难想象，如果中美贸易谈判以后补贴去掉，或者2020年补贴完全退坡，这些工厂现在没拿到资质，没获得许可证，却还在亢奋地投资建设，一个小小的城市，纯电动汽车的规划产能就高达80万辆，多可怕……”

　　在魏安力看来，把纯电动汽车当作新能源车发展，造成浪费数额之大触目惊心。据美国国际战略研究中心（CSIS）估算：2009~2017年，中国政府对新能源汽车产业的直接投资（补贴）超过3200亿元，累计减免购置税额等700亿元，总投入高达3900亿元。魏安力表示：“3900亿只是政府补贴，天使投资，企业投资，地方政府投资累计已经达到上万亿人民币，钱投进去了，一线工人还在拼命地干，技术部门还在亢奋地研究，明天怎么办？这笔账怎么销？责任谁来承担？”

　　这一切的一切，皆因为某些人指鹿为马——把纯电动汽车称为新能源汽车误导了决策层。

　　一记重炮

　　“不要把纯电动汽车称之为新能源车，禁售燃油车不可行，纯电动汽车零排放、无污染是谬论！”魏安力明确表示。

　　在电动汽车补贴新政迟迟未落地，不少人寝食难安之际，魏安力的说法无疑给了他们一记重炮，某些人或许连北都找不着了。

　　魏安力认为，把纯电动汽车称之为新能源车这个提法不科学、不公平、对于产业发展，经济发展是一种巨大的误导。他指出：“首先，第一台电动汽车诞生于1834年，比1886年成立的奔驰汽车厂、戴姆勒汽车厂还早50年。如果把电力称之为新能源，那么我们人类的旧能源是什么呢？所以我多次强调要终止新能源车这个称谓，就叫电动汽车。其次，把新能源的称谓赋予汽车，使汽车有了独占性，这不公平。第三，把电动汽车作为新能源车来推广，已经对我们汽车工业发展，对未来能源认识产生了误导，甚至可能对经济建设造成非常大的影响。”在魏安力看来，弯道超车就是一种盲从，事实证明是非常错误的。

　　针对近年来部分业内人士提出禁售燃油车的说法，魏安力认为，这毫无科学道理，也不符合实际情况，坚决不可行。他表示：“我无法想象离开内燃机人类怎么生活。首先，前段时间中印两军对峙，如果大家都用电动车，一旦没电了，难不成双方还要商量好，先回家充电然后继续对峙？其次，内燃机广泛应用于船舶、铁路、陆路等诸多领域。以与老百姓生活最为紧密的陆路货运为例，商用车基本要求是多拉快跑，你给货车装十吨电池，它怎么多拉货？纯电动货车跑500公里停下来充电12小时，又何谈快跑？”在魏安力看来，如果不能很好地解决上述问题，盲目提“禁燃”是非常不负责任的。

　　电动汽车零排放是谬论。魏安力指出：“我们全人类的能源有六种，分别是水、火、核、风、太阳能、地热。中国75%是烧煤发出的火电，在这个前提下，电动车的电哪儿来的？讲零排放，要看从矿井到车轮全生命周期的排放体系，不能看到电动汽车没有排气管就说它是零排放，此其一。其二，传统汽车和电动汽车同时报废，前者压成一个团炼钢去了，后者的动力电池自然降解需要一万年，有些材料产生的污染跟核废料有一拼，必须要专业机构拆解报废。所以我非常赞同工信部出台的动力电池追溯和回收机制，因为这是在对子孙后代负责，是具有里程碑意义的大事。”

　　魏安力的观点很清楚，火力发电不是清洁能源，动力电池报废监管不到位也可能引发严重污染，零排放、新能源的“标签”不能贴在电动汽车上。同样，早在2016年泰达论坛开幕前夕，原机械工业部部长何光远在接受媒体采访时表示：“电动汽车就应该叫电动汽车，不要把它叫成新能源汽车，现在业内把新能源汽车等同于电动车的说法我认为是不科学的。”

　　然而，正确的声量始终太小，补贴的诱惑过于强大，头脑发热的人们一窝蜂地杀入电动汽车领域。而今补贴大潮退去，很多人或将会被搁浅在沙滩上。

　　和谐发展

　　虽然魏安力并不赞同电动汽车“代言”新能源车。但他对于近年来动力电池的发展成果非常认可。

　　魏安力表示：“中国搞了这么多年电动汽车，在动力电池研究方面取得的突破应该给与肯定，这为今后增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车发展奠定了基础。”

　　在魏安力看来，电动汽车不能代表新能源车，新能源这个提法既不科学也不合理。从动力层面看，今后传统燃油车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车四大类产品将会平行、交替、互补、和谐发展。

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