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吴川电工培训班文章内容： 　　从2008年到2018年，中国汽车市场不仅成为了全球最大的汽车市场，自主品牌汽车的销量也上涨了将近10倍。

　　自主品牌汽车经过多年积累，水平全面提升，特别是在经历了原始积累和战略转型之后，已经步入全面发力的新阶段，甚至在国际舞台上展现出了中国造车力量的新生姿态。

　　虽然十年前后，自主品牌的“老大”由奇瑞换作了吉利，但可以确定的一点是，如今自主品牌汽车已经进入到从打造产品到打造品牌、从高速发展进入高质量发展的新阶段。在这样的大形势下，如何快速提高品牌价值与品牌形象，将成为下一场战役中决胜的关键，也是中国汽车市场由汽车大国走向汽车强国的缩影。

　　由大至强

　　“中国制造”到“中国创造”虽只有一字之差，国内的自主品牌却走过了坎坷的几十年。回首中国汽车自主品牌的发展史，也就是自主汽车制造的崛起历程。

　　从外观设计到技术实力、从营销策略到战略布局，中国品牌近年来的进步有目共睹。自2009年起，中国已连续9年成为全球最大的汽车市场。目前，中国的新车年产销量已经达到2888万辆，汽车保有量超过2亿辆。

　　从2013年观致首款车型上市到今天，自主品牌高端化之路算下来走过了5年时间，这期间，还诞生了诸如领克、WEY这类新品牌，也有通过产品迈向高端化的，比如传祺GS8，已经成为自主品牌首款在20万级市场大获成功的车型。

　　2016年-2017年，是自主品牌向高端化进阶时刻。在这一年里，不论传祺、长安、长城、吉利，都开始了品牌高端化的尝试。在2017年全年汽车销量中，中国乘用车销量实现24209092辆，同比仅微增2.36%，但其中自主车企实现销量10256525辆，同比增长达到4.77%，占比上升至42.37%。

　　汽车行业资深分析师钟师对时代周报记者表示：“随着全球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移，，我国汽车工业已成为全球汽车工业体系的重要组成部分。过去，自主品牌往往以性价比为主打优势；现在，品牌向上突破是实现高质量发展的必由之路。中国正在逐步由汽车生产大国向汽车产业强国迈进。”

　　中国制造走向全球

　　据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2017年全年，中国汽车出口量达106万辆，同比增长31%。我国向亚洲其他国家和地区出口汽车58万辆，整体占比55%；向美洲出口32.8万辆；非洲、欧洲和大洋洲，总销量为15.5万辆。

　　国内已经有不少自主汽车品牌走出国门，出口全世界，还有像吉利、奇瑞这样的国产汽车品牌对国际知名汽车品牌进行收购或合并经营，并推出了自己的高端品牌。上汽集团初步完成泰国、印尼和英国海外基地布局，正在加紧建设印度基地。广汽传祺完成了中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块14个国家的落子布局，初步构建起全球销售网络和服务体系。此外，还有一汽、东风、长安、长城、吉利、江淮、比亚迪等汽车企业都在加快拓展海外市场。

　　中国汽车品牌还在世界各地汽车重镇建立了研发设计中心，力图从最初的模仿逐步走向自主研发。吉利汽车已在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计和研发中心。长安汽车通过多年积累，则在意大利都灵、美国底特律、美国硅谷、日本横滨、英国伯明翰建立了五大研发中心。广汽传祺也成立了硅谷研发中心，并开始着手为美国市场专门研发车型。

　　转战新能源赛道

　　在国内新能源车企当中，比亚迪率先走出国门。比亚迪的电动大巴目前已在全球50多个国家的200多个城市运行，而且今年将扩大到400个。

　　如今，“新四化”早已成为各大车企的必争之地。预计到2020年，智能汽车新车占比将达到50%，中高级别智能汽车将实现市场化应用。在此形势下，自主品牌对此的投入也是数以百亿元计。像上汽集团早前表示，未来五年，上汽集团将累计投入200亿元，旨在新能源汽车领域形成技术领先、有竞争力的产品矩阵；广汽早前也宣布与腾讯联手打造车载智能网联终端产品，实现车上智能语音交互、智能出行、手机远程控制、全时导航等功能。

　　值得注意的是，目前中国市场合资车型中，新能源汽车的销量远不如自主品牌。中国已经成为全球生产、销售新能源汽车最多的国家，也是新能源汽车品牌最多的国家。

　　广汽集团总经理冯兴亚早前更是一针见血地指出：“新能源时代的到来比我们想象的慢，智能网联汽车的发展比我们想象的要快。”在新能源汽车的发展道路上，自主品牌与国外品牌其实是处在同一条起跑线。如果纯电动汽车是发展趋势的话，那么留给中国的机会会更多，甚至可能引领汽车的未来。

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