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据报道，三位消息人士日前向记者透露，德国政府已经安排10亿欧元（约合12亿美元）资金用于支持一个寻求投产电池单元的财团。与此同时，柏林方面还计划对研发下一代固态电池的研发机构予以资助。
上述决定预计将在本周内对外宣布，上述举措旨在降低制造商对亚洲单元供应商的依赖程度，同时在内燃引擎生产转型的过程中得以保住德国国内相关工作岗位。
有观点指出，通常情况德国政府对于企业相关决定会摆出“不干预”的态度，而这一次由政府推动制定行业政策算得上是“破天荒”举动。另一方面，柏林方面的决定也是整个欧洲打造电池生产联盟的战略之一，上述联盟成立的宗旨是同中国、日本和韩国等行业统领国家相抗衡。
对于德国来说，确保当地企业能够涉足电动汽车供应链尤为重要，从经济性角度来说其还依赖于德国汽车业的成功。
不过德国政府对汽车电池行业的推动举措来的太迟。要知道亚洲市场的领导者们正在不断扩大产量，而有部分专家指出汽车电池市场已经面临供大于求的风险，其或将成为欧洲新市场参与者大规模投产电池的阻碍。
从德国总理默克尔的角度来说，此时出台上述举措不乏“拉选票”之嫌。眼下默克尔所领导的执政联盟中暗流涌动，而就在明年德国东部地区将迎来三场大选。默克尔当然希望能够集各方之力帮助德国在电动汽车时代中存活下来。
德国经济副部长克里斯蒂安·哈蒂在接受记者采访时表示：“在汽车领域我们正面临着较为集中的风险。德国汽车业太过依赖内燃引擎车型了，因此政府想要帮助该行业使其拥有更显著的多样性。”他此前表示，德国政府正在同多家车企以及欧洲其他国家政府讨论向一座电池单元工厂提供支持的议题。
克里斯蒂安·哈蒂还说到：“在德国劳西茨地区出现了有可能转化成为现实的例子，其中可能需要德国和波兰一同合作。”值得一提的是，克里斯蒂安·哈蒂是现任德国政府东德事务以及中小型企业政策的协调员。
他指出：“有一件事是非常明确的，那就是如果规划如此宏大的计划，那么德国政府就不能忽视东德在其中所能发挥的作用。东德地区民众对于德国政府在电动汽车电池研发生产方面的政策拥有相当高的接受度。”
知情人士透露，同德国经济部长彼得·阿尔特迈尔商讨建设电动汽车电池工厂的企业包括德国电池制造商瓦尔塔、化学巨头企业巴斯夫以及福特在德子公司ford-werke gmbh。
巴斯夫方面一位女发言人表示，公司将于下周参加同彼得·阿尔特迈尔所举行的会议，而瓦尔塔和福特方面则表示不予置评。
瓦尔塔所生产的电池主要用于助听器和涉及太阳能的大型储能系统中。瓦尔塔在上月表示，其正在研究投产大型锂电池一事，而其也正在同相关市场参与者展开紧张的讨论。
为时过晚？
当地时间11月16日，大众集团监事会将在一次会议上讨论电动汽车和电池单元战略。此前大众曾经表示，其正在研究在位于萨尔茨基特的工厂投产电池单元。一位消息人士向记者表示，大众监事会成员将就大众同韩国电池单元制造商sk innovation达成合作联盟一事展开讨论。
部分分析师指出，在电动汽车电池领域欧洲已经远远落后于亚洲企业，至少后者现有技术已经大幅领先于欧洲。
比如波士顿咨询集团就预计，全球电池单元产能在2021年内相较市场需求量将多出大约40%，这将使得从业者在产品定价方面面临巨大压力，而市场新进者想要实现盈利将变得十分困难。
来自韩国的lg化学已经决定，把在波兰生产的电动汽车电池供应给部分德国车企，而三星sdi和sk innovation则计划在匈牙利设立工厂。
全球最大的电动汽车电池制造商——宁德时代将在德国东部建设旗下首座欧洲工厂，与此同时宁德时代还同宝马签订供货协议，而双方的合作也受到德国政府的欢迎。
不过默克尔也曾告诉德国企业的领导人们，德国人研发出自己的电池单元对于确保德国在汽车行业中的地位“极度重要”。
多年以来，德国汽车界领头人对于推动电动汽车发展的工作一直模棱两可，他们宁愿将工作重心放在柴油引擎的研发上。但是眼下在使得柴油引擎满足更为严格的排放标准之时，德国汽车企业面临巨大挑战。
尽管波士顿咨询集团的观点是电动汽车电池市场将出现供大于求的情况，但麦肯锡和德国弗劳恩霍夫研究所的分析师则认为市场为欧洲参与者留出了发展空间，当车企提升电动汽车产量时，市场对于电池的需求将超过供应量。
德国车企已经发布警告称，行业内的部分就业岗位或将消失。原因是电动汽车的生产时间有所缩短，另一方面有的生产岗位将向海外的电池生产商转移。德国汽车工业协会此前表示，，针对内燃引擎车型的禁令在2030年生效将对汽车企业及其供应商中的436000个就业岗位产生威胁。
成立欧洲电池联盟
在意识到发展自主电池工业对就业和企业盈利的重要性之后，欧洲委员会在2017年推出了自己的欧洲电池联盟（eba），但现在只有来自瑞典的northvolt公司被认为是唯一一家态度严肃的竞争者。
作为德国政府助推措施之一，德国经济部长彼得·阿尔特迈尔正在同德国和欧洲企业以及相邻国家讨论合作事项。他还在德国和欧盟之间协调解决任何国家补助以及反垄断的问题。
彼得·阿尔特迈尔预计将在当地时间11月12日开始的会议中宣布更多有关他电池单元规划的细节。这次会议将持续两天时间，欧盟能源专员塞夫科维奇也将参与本次会议。
有两位熟悉上述规划的消息人士透露，德国政府的10亿欧元资助计划将帮助在德建设首座电池单元生产工厂，该厂很有可能位于德国西部地区。柏林方面有意支持第二座工厂的建设，该厂很有可能落户于临近德国和波兰边境的劳西茨地区。
德国经济部一位女发言人表示，彼得·阿尔特迈尔正在同所有相关方面展开讨论，不过尚未做出任何决定。
另有消息人士向记者表示，除此之外，德国政府有意出资最高5亿欧元共同资助一家研发工厂的建设，其旨在帮助德国企业在固态电池即将大量投放市场之时得以占据优先地位。
在未来数年内，锂离子电池有可能会被固态电池所替代，后者被认为是拥有更大的能量密度以及更低廉的成本。
知情人士表示，上述研发工厂的选址尚未决定，德国政府即将启动选址竞标流程。
德国科学部的发言人指出，德国政府有意将领先的研发机构同私人领域相结合，以推进固态电池的开发工作。这位发言人表示，目前参与到上述研发网络（被称为festbatt）中的企业包括瓦尔塔、巴斯夫、大众、宝马、大陆集团、蒂森克虏伯、碳纤维企业sgl carbon以及比利时的材料企业umicore、coperion和heraeus。
目前德国车企所使用的电池单元主要由宁德时代、lg化学、三星sdi等亚洲企业供货。身为全球最大的汽车供应商，德国博世公司的决定或反映出德国企业在电动汽车电池领域发展过程中将要面临的困难。博世公司已经选择不自行生产锂离子电池单元，其表示该产品的生产成本过高。
德国弗劳恩霍夫研究所的电动出行研究员汉斯-马丁·亨宁的态度没有那么悲观。他指出，由锂离子电池向固态电池的转变或使得欧洲供应商不再严重依赖稀土资源。
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