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作为传统汽车三大件中的核心，动力总成一直都是各汽车厂家最为倚重的技术制高点，而中国自主品牌在这方面更是起步晚、底子薄，长期受制于国外巨头；另一方面，国6b排放标准等政策对汽车环保的高标准要求，与消费者对汽车动力的需求升级产生了巨大冲突。
为此，在长安汽车中国、英国及全球研发团队历时4年不间断的努力下，中国品牌首个基于领先的模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台应运而生，填补了中国汽车平台化开发领域的空白。用长安执行副总裁谭本宏的话来说就是“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。
谈及蓝鲸NE动力平台，谭本宏可谓自信满满——10年都不过时的动力技术平台。事实上，对于志在全球的长安汽车而言，蓝鲸动力品牌确实已经成为长安汽车迈向世界的一个新起点。7月10日，随着长安CS55PLUS蓝鲸版车型正式亮相，长安汽车PLUS家族全面进入蓝鲸时代。
据了解，蓝鲸NE动力平台是长安汽车新能源战略“香格里拉计划”的重要组成部分，同时也是长安汽车面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计。长安方面表示，新平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率达98%，其全面应用代表着长安汽车动力研发实力正式迈入3.0时代。
动力研发的不断精进，也带动了长安汽车的整体市场表示。最新数据显示，今年6月份，长安汽车集团销量194406辆，同比增长38.1%。1-6月销量累计830992辆，实现同比正增长。同时，长安系中国品牌汽车6月销量146561辆，同比增长39.1%。
细分来看，蓝鲸家族6月份销量突破7万辆。UNI-T上市10天销量为7414辆，订单量达到了20000辆。长安CS75在今年6月单月的销量为21070辆；长安逸动6月销量为18247辆；长安CS35在6月销量为8374辆；长安CS55在6月销量为7436辆。
事实上，这也是长安汽车在剥离江铃控股有限公司、长安标致雪铁龙汽车有限公司股权后的第一份半年销量报。华西证券在对长安汽车做出的研报中表示：“随着亏损资产逐步处置，长安在2020年以后将实现轻装上阵，进一步聚焦核心品牌。”不过，其自主品牌新车竞争力、长安福特战略调整等进一步的恢复效果仍有待观察。
值得一提的是，今年6月份，，原兵装集团副总经理、长安汽车董事长张宝林不再长安汽车任职，由原长安汽车总裁朱华荣接任长安汽车董事长一职。这一重大人事变动，无疑成为长安汽车结束三年调整期进入新增长周期的一个开始。
经营战略与重大人事调整既定，接下来的工作重心自然将锚定2020年的经营目标。据了解，长安汽车表示2020年要力争实现产销汽车超过191万辆，这一数据相比2019年的销量增加了8%。目前来看，时间过半的长安汽车已完成了既定目标的43.5%，亟待在下半年开局之际推出善战车型，快速提供销量支撑同时扩大品牌传播力。
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