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试了那么多车，很少有一款车会让我纠结，

平常要么喜欢、要么不喜欢，

可最近接触的一款车却让我纠结起来。

极星2，如果不介绍他的身份，估计只有资深车迷才知道这个“小众”品牌。源自沃尔沃御用改装品牌Polestar，中文名称“极星”。不过，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

许多企业向我校指定名额，学子没有毕业就出现众家单位“抢购”的风潮，现在我们见到的极星是沃尔沃和吉利共同合作开发主打高性能的豪华电动车品牌。极星2是他们严格意义上的第一款产品，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

用鲜活独特的例子来加深学生对问题的理解，激发学生的学习兴趣。老师在讲课过程中有****，能够活跃学生的思维，调动学生的积极性，之前极星1以145万元售价让人望而却步，最终宣告停产。不过，极星1的目的更多是提升品牌价值，为后续极星2进入市场铺路。

好了，极星2既然是一款打着全新品牌形象的豪华性能车型，按理说他应该有自己的独到魅力，然而，从外到内他的设计让我纠结许多。首先是他的外形，设计风格与沃尔沃过于相似，直接移植的雷神之锤大灯，致敬原Polestar车队的前格栅，后C形贯穿尾灯，这些设计和沃尔沃太像了，两者区分有限，反而削减了极星的品牌价值。

当然，除去沃尔沃的基因，极星2整体造型还是很前卫的。掀背轿车设计在年轻人心目中已经有了时尚的基础，跨界造型和跑车式凸起轮拱的设计碰撞很另类、新潮。与以往车型不同，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

采用我校多年来独创的“模块教学法”,理论与实践相结合的教学模式，半天理论，半天实践，通俗易懂，确保无任何基础者也能全面掌握维修技能、成为同行业中的佼佼者，极星2的车标是与车身同色的，不像现在大多车型在设计上力求凸显车标。同时，极星2不提供传统意义上代表运动的红色车身配色，可选的6种配色均为冷色系风格。这也是让我纠结的点，在这种浮躁的时代，过于低调的配色和设计能否打动主流消费群体，这是个问题。内饰同样存在这种问题，标配的内饰用料是些类似织物的环保材料，你很难找到我们平常认为凸显豪华感的真皮材质。虽然环保材料应用是今后的发展趋势，但现阶段这个做法实在是太大胆、太激进。或许极星也意识到这点，在2021款车型中新增了Alcantara材质的可选项。

抛开低调的配色和用料，极星2整体内饰氛围要比极星1好太多，后者完全是沃尔沃内饰的移植，没有突出极星自己品牌设计风格，反倒是极星2内饰更贴近时代，也更贴近运动化风格。仪表盘采用12.3英寸全液晶样式，界面简洁信息清晰，11.15英寸中控屏独立于中控台之上，车机界面和沃尔沃比较类似，最大特点是车机底层采用原生安卓系统，这就意味着后期将会有更多与车辆深度结合的软件支持，为消费者提供更丰富的智能互联使用场景。

空间方面极星2优势表现并不大，运动轿车定位限制了空间的纵向发展，后排腿部空间略显拥挤，横向也因为造型的问题导致整体氛围包裹感较为拥挤，电池包布置也挤占了不少中央通道的空间，好在全景天幕的透光感让车内稍显明亮些。储物空间只能说是中规中矩，尤其前排中央只有一个开放式杯架，另一个杯架需要打开中央扶手才能使用，这在使用便利性打了一些折扣。手机无线充电位于中控下方，空间足够放一些日常杂物，只是两侧的隔板和较深的空间阻碍了拿取的便捷性。

这次试驾的极星2是改款前的2020款首发版，相比改款之后的2021款车型选装了所有可选的配置。所以，性能表现方面应该代表极星2的最高水平。这台车前后轴分别搭载一个永磁同步电机，综合最大功率300千瓦（408马力）、综合扭矩660牛米，官方百公加速4.7秒。与之前测试的其他电动车不同，极星2选装高性能套件之后只有两种驾驶模式：普通和运动模式，而运动模式是直接关闭ESP，看上去是不是有点儿直接。

起初，我担心强大的动力会在运动模式下难以控制，而实际效果只有在踩下加速踏板的一瞬间有稍许推背感，接下来的爆发力没有增加太多体感上的刺激，但速度的飞快上升是肉眼可见的，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

我校老师在教的过程中，体现在讲清、讲透知识点，使学生把新知识“整合”到自己已有的知识体系中，让知识“活”起来，即便车速过了100公里之后仍然有足够的动力储备。这也是我对这款车比较纠结的地方，定位运动却少了很多性能车所带来的刺激感，加上低调的设计和沉闷的配色，瑞典人的那种“冷淡”风延续到了骨髓深处。好在试驾车选装了4.2万元的高性能套件，Ohlins DFV双流阀减振器为过弯提供不错的支撑性，同时这套减振器提供22段阻尼可调，给车主后期改装提供了广泛的空间。当然在日常驾驶时弊端也显露无疑，“硬”，尤其在过减速带时硬邦邦的处理不那么讨人喜欢，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

可以让他们学到一些思维方式，让他们有信心为将来去拼搏，有欲望去主动钻研学习，有意识地去把理论与实践结合。大量事实表明，对于任何事情，兴趣起来之后是永远无法扼制的。一旦产生了兴趣，他就肯定能找到学习的途径，或许未选装高性能套件的车型处理可能会柔和一些。由于高性能套件带来了前Brembo四活塞制动系统，所以制动效果比较显著，不过他的脚感是循序渐进的制动处理，不是一踩就强力制动的反馈感。极星2整体呈现的效果从容不迫，内含强大的能量，但驾驶感官稍有欠缺。

拿到试驾车时我曾纠结极星2的定价，首发版41.80万元的价格有些居高临下，加装4.2万元高性能套件后比特斯拉Model 3高性能版价格还要高，同时450公里的续航和极简风的设计难以吸引选择豪华电动车的消费群体。不过，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

改变传统的备课方式，其中心不再是对相关课程进行系统而相对完整的解说，而是把每一堂课当作一次公开演示方法围绕一个或几个故障来准备，对某一故障多角度、多层次地论述，每一堂课都情绪饱满,热情洋溢、生龙活虎，语言通俗，精妙，风趣，精彩处妙语如珠，在临近上海车展时极星官方调低了极星2的整体售价，25.28-33.80万元的售价开始具有一定吸引力，续航里程也增加至485、512和565公里三个档次。虽然2021款的三个配置里的低、中配仅提供单电机车型，百公里加速降至7.4秒。顶配相较于首发版将全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、全景天窗、方向盘加热、手机无线充电、前座椅通风、后座椅加热等改为可选配置，但这种改变让极星2整体售价调整至合理范围，竞争优势开始变大，对极星2和消费者而言都算得上是件好事，之前我的纠结也逐渐不复存在。

极星 极星2

车身及驱动型式：

前置前驱/双电机四驱，5门5座掀背车

电动机：

永磁/同步 单电机，165/170kW，330Nm

永磁/同步 双电机，300kW，660Nm

变速器： 电动车单速变速器

悬架： 前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立

制动： 前/后 通风盘式

轮胎： 245/45 R19

长×宽×高： 4606×1859×1479mm

轴距： 2735mm

最大离地间隙：

151mm（选装高性能套装146mm）

行李箱容积： 440-1130L

整备质量： 1958-2109kg

官方0-100km/h加速： 4.7-7.4s

电池能量： 64/71/78kWh

工信部续航里程： 450/485/512/565km

整车质保： 三年不限公里

上市日期： 2021年4月

价格： 25.28-41.80万元

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(编辑:廊坊电机维修培训学校)