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文：懂车帝原创 潘梓春
[ 懂车帝原创 产品 ] 花不到 100 万买台 " 全球最快量产车 "，到底值不值？
从 Plaid 开始，特斯拉 Model S 已经从 " 最速轿车 "，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
什么叫 " 全球最快量产车 "？特斯拉 Model S Plaid 从 0 到 99 公里的加速时间是 1.99 秒。
之前有网友总结过各种零百时间下对应的人与车的亲身感受——
大于 15 秒：坐 3 个以上人的奥拓，油门踩到底，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
13 到 15 秒：1.4 不带 T 的长城两厢。进山爬坡先得关空调，否则遇到大卡车会非常尴尬。
10 到 13 秒：1.6 不带 T 的吉利城市 SUV，油门到底时，可以略微感受到推屁感。
8 到 10 秒：2.5 不带 T 的英菲尼迪。超车干净利落，推屁感强烈。
6 到 8 秒：2.0T 的高尔夫 7GTI。终于开始有了推背感，普通驾驶员所能操控的极限。
4 到 6 秒：奥迪 S7。强烈的推背感，在使用弹射起步时可 4.5 秒破百，整个身体被牢牢压在座椅上，大脑因缺血感到一阵眩晕，丧失对路面的准确观察。普通驾驶员难以驾驭，很容易发生事故。
3 到 4 秒：奥迪 RS7。一个头晕目眩就出去了，身体完全无法动弹，眼前仿佛在穿越时空隧道，丧失一切路面观察能力。未经训练的驾驶员完全无法在这种动力下保障车辆安全。
总结下来，从奥迪 RS7 4 秒加速时间到特斯拉 Model S Plaid 2 秒内的提升，基本没有任何日常意义，对于绝大部分人类驾驶员来说都属于性能完全溢出。
那么，特斯拉 Model S Plaid 诞生的意义是什么？
马斯克表示，把 Model S 打造成最快的量产车，是为了证明电动汽车是全方位领先汽油车的，无论是性能，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
任务一：和保时捷拼数据
特斯拉 Model S Plaid 的第一个任务，是要和保时捷拼数据。
时间拨回到 2019 年 9 月 4 日，保时捷 Taycan 正式发布，短暂地夺走了 Model S" 最强电动轿车 " 的皇冠，也是 Model S 头一次遭遇直接竞品。
特斯拉懵了两天。9 月 6 日，马斯克发了一条推特：Model S 即将登上纽伯格林北环赛道。接着，Model S Plaid 的 " 前身 "，就刷新了这条赛道的最快纪录。
一直到 2021 年 1 月 28 日，特斯拉 2020 年财报发表当天，新版 Model S/X Plaid 版本终于正式上线，一并秀出了参数：
0-96 公里加速 1.99 秒、400 米加速 9.23 秒、1020 匹马力、390 英里（628 公里）EPA 工况续航、15 分钟充满 187 英里（约 299 公里）续航。
在正式交付之前，Model S Plaid 又创下了量产车 400 米冲刺的世界纪录，9.23 秒，244.88 公里 / 小时的撞线速度。
这种场面在《速度与****》里其实很常见——双车平行、油门到底，中间还要加上个美女发号施令。而 "400 米冲刺 "，可能是最适合暴力展现一台车基础性能的活动了。
任务二：展现最先进的 " 三电技术 "
全新出现在大众眼前的 Model S Plaid，不光夺取性能桂冠。对比之下，保时捷 Taycan 最高 462 公里的续航也显得相当寒酸。
平衡如此炸裂的性能和续航表现，应该是 Model S Plaid 的第二个任务——在业界同仁面前展现最先进的 " 三电技术 "。
这次发布会上，马斯克祭出了杀器：全新碳套筒转子保护套、最高 2 万转转速的三电机（前一后二）、扭矩矢量分配装置等等。
马斯克表示，Plaid 1 挡就能达到 200 英里（320 公里）的最高时速。
除此之外，Model S Plaid 还拥有 0.208Cd 的超低风阻系数。至于奔驰 EQS？特斯拉强调：我们是量产车最低。
在发布会尾声，特斯拉又抛出了一张 PPT：Model S Plaid 拥有特斯拉量产车目前为止的最高极速，还拥有最稳定的峰值动力保持曲线。
Model S Plaid 最明显的动力提升，是电机数量从两个增加到了三个。
特斯拉每台电机性能提升有多快呢？以搭载两台电机的长续航版 Model S 为例，2021 款相比 2020 款，最大功率从 395 千瓦提高到了 493 千瓦，零百加速时间从 3.8 秒缩短到了 3.2 秒。
值得一提的是，Model S Plaid 搭载的是特斯拉 Roadster 2 同款动力总成。这可是量产轿车和跑车之间的差别。
除了明面上电机配置的变化之外，特斯拉在电池和电控方面也下了功夫。
同样搭载 100 度电池，特斯拉 Model S 的整备质量从 2020 款的 2190 千克下降到了 2021 款的 2069 千克。这之中差的 121 千克，大约 5.5% 的减重，带来了 56 公里（8.4%）的续航提升。
比较遗憾的是，Plaid 版的加强性能版 "Model S Plaid+" 被取消了。原本计划使用 4680 电池 +CTC 电池底盘一体化技术的 Plaid+ 版本，大概率能再次刷新电动量产车天花板。
至于背后的原因，可能是 4680 电池难产，也有可能是马斯克拍了拍脑门，觉得 " 大家不需要续航 640 公里以上的电动汽车 "。
任务三：屠榜燃油车，却很难完成
至于 Model S Plaid 的第三个任务，应该就是屠榜燃油车了。
就拿 "400 米冲刺成绩 " 来说，在维基百科提供的《加速最快的量产车清单》和《MotorTrend》自己的测试榜单，两个榜单里，Model S Plaid 都轻松登顶了。
其实在这两份榜单里，可以看到很多 " 神车 " 的身影：维基百科目前榜单前三位是布加迪 Chiron Sport、保时捷 918 Spyder 和迈凯伦 P1；MotorTrend 榜单前三位目前是法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1 和保时捷 918 Spyder。
可要想真正完成 " 屠榜燃油车 " 的任务，特斯拉还有两个问题没有解决——
无法避免的电机和电池散热问题。换句话说，Model S Plaid 快得不 " 持久 "。
绝大多数燃油车都可以维持至少 80% 以上的动力，直到油箱烧干，而很多电车的持续动力连 20% 都做不到，连续弹射十次都是行业先锋了。因此，即便电池峰值功率达到数百千瓦，实际持续输出仍旧不敌普通油车。
最重要的是，燃油车只要把风扇转速拉高，或者进一步改动中冷器和水箱，就能很好地缓解散热问题。而电动车直接就是一个 " 自燃 "。
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由于油门动力回收系统设计问题，引发的特斯拉失控事故其实已经屡见不鲜。一辆传统汽油车，司机要把脚从油门上抬开，移到刹车踏板，踩下，车辆才会停住。拥有油门动力回收机制的电动车却重新定义了 " 刹车 "：只要抬起油门，车辆就会自动减速直到刹停。
这导致越来越多驾驶员在熟悉电动汽车使用方式后，开始习惯只把脚踩在油门上，而不再单独踩刹车，导致其在油门误操作上的发生概率远高于传统燃油车。
实际上，所有使用类似设计的电动车都会存在 " 失控 " 的可能。但是特斯拉为了实现更极致的运动操控体验，有意调高了油门灵敏度。数据表现上，比亚迪汉 EV 的零百加速时间更短，却远没有特斯拉 Model 3 开起来更 " 运动 "。
写在最后：
在传统油车市场，是典型的 " 花多少钱买多少性能 "。一台百万元的特斯拉 Model S Plaid，却身体力行地打破了这个规则。
或许这就是电力驱动的力量——用几十分之一的价格，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
