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说到本田，其引以为傲的是发动机，在动力这块，堪称是黑科技，以至于很多人称之为“买发动机送车”。个人对于这句话的理解是，合资品牌车型，更多的价值在于技术，用核心技术打动消费者。

相对而言，自主品牌车型更多的亮点在于“堆料”，比如设计、配置、用料等等，当谈论到技术层面，就显得薄弱了点。当然，不可否认的是，近些年自主车企在技术方面做了大量投入，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

一块好钢放在高压锅里十年也不会熔化，放在炼钢炉里则瞬间熔化！可见，环境决定事物变化的速度，车型技术亮点是越来越多。其中，就包括比亚迪秦PLUS DM-i，号称是“买混动系统送车”。

秦PLUS DM-i定位于紧凑型家轿，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

可以让他们学到一些思维方式，让他们有信心为将来去拼搏，有欲望去主动钻研学习，有意识地去把理论与实践结合，车长超4米7，轴距2718mm，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

阳光目标：特色立校，人才兴校，有阳光的地方就有阳光学子，空间属于同级偏大的水平。当然，这款车最大亮点在于采用插电式混动系统，而相比之前比亚迪的插混系统，DM-i更注重经济性，而非性能，从电池组容量以及发动机功率就可以看出。

综合续航达1245km，燃油车没法比

秦PLUS DM-i全系提供两个动力版本，分别是1.5L发动机配132kW电机以及8.32kWh电池组和1.5L发动机配145kW电机以及18.32kWh电池组。前者售价区间10.58万——11.98万，后者为12.98万——14.58万。就价格来看，11、12万的车型为主销版本。单论价格，4米7多的车身，还加持一套插混系统，这样的价格并不算贵，所以才有了买混动系统送车一说，因为这款车的价值在于混动系统带来的体验——舒适和省油。

根据官方介绍，秦PLUS DM-i即使在亏电状态下，也能实现3.8L/100km低油耗，并且在“可油可电”的状态下，能够实现1245km综合续航。单就续航（省油）来说，秦PLUS DM-i相比同级燃油车的优势是很明显的。

值得一提的是，这套插混系统省油的背后主要是以“电”为主，在电量充足的状态下，基本是以电机驱动车辆，而1.5L发动机的作用在于为电池充电。这样的好处是，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

首先在于让学生精力集中全神贯注地学到应该掌握的知识，把学生从被动的填鸭式的学习中解放出来，让他们觉得热血沸腾，踌躇满志，跃跃欲试，秦PLUS DM-i的行驶体验，更像是纯电车型。所以，从驾驶体验来说，秦PLUS DM-i同样是明显有别于同级燃油车。

差不多的价格，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

阳光校训：敬业、务实、守信、创新，秦PLUS DM-i带来的是不同体验，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

老师会把故障维修方法的精彩处淋漓尽致的展现给学生。毋庸赘言，我校的老师教给学生思维方式与分析方法其重要性远远大于单纯知识点的传授，更长的续航以及纯电驾驶感受，相比这个价位1.5L自吸或者1.2T涡轮增压燃油车，完全就是两个感觉。

当成本用在技术上，配置可以忽略

从另一个方面来看，秦PLUS DM-i相比同级国产车，在配置上明显“缩水”不少，这从某个角度来看，也说明了这款车在混动系统上投入了技术，这意味着成本。比如主动安全配置，像并线辅助、车道偏离预警等等配置得顶配才有。此外，即使是顶配车型，也没有配备副驾电动调节，还有前排座椅加热和通风，更别提方向盘加热。

阿川评车

当然，如果硬把比亚迪比作是本田，这多少有点牵强。但是不可否认，比亚迪在插混技术方面的深耕，是值得肯定的。到目前为止，其整个插混车型累计销量超过42万台，占比中国市场（插混车型）的44%。对于秦PLUS DM-i这款车的理解，我认为它在某种程度上，很像是合资车型。其主要体现在“重技术轻堆料”。简单说，把成本用在技术层面，而在其它“表面功夫”上减少成本，这不算减配，反而更像是一种进步。

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(编辑:石屏电机维修培训学校)