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与投资者的热情形成鲜明的对比，新能源汽车市场并未受到消费者追捧而真正回暖。尽管特斯拉二季度表现超行业预期，但受疫情影响，与2019年同期相比仍下滑。而比亚迪自2019年7月销量下滑以来，截至今年6月依然未摆脱负增长，因此被质疑作为A股市值“第一车企”有些成色不足。
不过，值得注意的是，国内新能源汽车销量在今年6月虽然同比依然下滑，但环比增长26.8%。随着特斯拉继续猛攻，以及众多新能源新车来袭，新能源车市在今年下半年将有望逐渐走出低谷，未来发展前景被看好。
中汽协最新的数据显示, 今年6月，我国整体汽车产销量继续呈回暖态势，分别达到232.5万辆和230.0万辆，同比增长22.5%和11.6%。同期，新能源汽车产销却未能止跌，6月产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比下降25.0%和33.1%。
关于新能源汽车销量同比为何未能摆脱负增长，乘联会秘书长崔东树分析指出，主要与四大因素有关：第一，受同期基数偏高影响，去年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点，当时迎来一波抢购潮；第二，受疫情影响，国际油价暴跌，新能源车的性价比下降，加之一些安全性负面信息，消费者选择新能源车热情下降；第三，疫情导致出行偏好从公共车型转向私人出行，整个出租网约车更换新车受到一定影响，进而降低新能源市场的需求量；第四，各地的促销政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施，促进传统车的购买量，进而削弱新能源车的优势。
特斯拉与比亚迪激战
特斯拉尽管在华增长迅猛，但由于疫情冲击，其2020年第二季度全球交付新车90650辆，，比2019年同期交付的95200辆汽车有所下滑。然而，即便销量下降以及质量问题等负面消息缠身，特斯拉在资本市场仍然受到追捧，近日市值首次突破2000亿美元，目前持续攀升，截至7月10日，其市值达到2864.95亿美元，再创历史新高。
乘联会指出，6月特斯拉占国内纯电动市场销量份额23%，而下半年特斯拉仍是纯增量，下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平。按中信证券的预计，2020年特斯拉Model 3在中国销量将达15万辆。
面对新能源车销量低迷以及特斯拉施压，比亚迪除了在电池、半导体等核心零部件上发力，还终于在新能源汽车上进行反击。7月12日晚上，首款搭载刀片电池和华为5G技术的电动新车“汉”正式上市，比亚迪总裁王传福表示，“汉”从车型规划到正式量产，十年磨一剑。他还谈道，电动化是上半场，智能化是下半场。面对汽车产业大变革的新契机，比亚迪与奔驰、丰田、华为等巨头结盟加速朝电动化、智能化等转型，打造家、办公室之外的第三空间。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉接受第一财经记者采访时谈道，特斯拉未必势不可挡，今年下半年众多车企陆续推出电动车，这将促使新能源汽车在安全、续航、价格等方面加速接近消费者的需求。
特斯拉国产正带来 “鲇鱼”效应，随着Model 3在中国市场的持续放量，加上丰田、大众等跨国车企开始在华真正“触电”，倒逼自主新能源汽车加速全面升级并发起新攻势，新能源汽车的市场渗透率将有望进一步提升。
许海东也谈道，整个新能源汽车市场在逐渐接受低补贴状态下的运营，其中，私人端消费的恢复是最稳定的，正在引导市场走向良性循环。
今年下半年，新能源车市场消费环境将会比上半年有所改善。不过，由于失去高额补贴的驱动而逐渐转向以市场为导向，新能源汽车在短时间内难以出现“井喷”，一些根基不深的造车新势力企业还将陆续被淘汰出局。
由于新能源车上半年销量下滑幅度太大，即使下半年将逐渐反弹，今年全年销量还是被普遍认为可能会出现同比下降。东北证券分析师李恒光日前在研报中指出，疫情冲击车市总量下滑8%左右，叠加网约车需求仅恢复至去年同期的六七成，B端冲击较大，预计2020年销售100万辆新能源乘用车，但2021年增速有望达到30%~40%。
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