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中日在军工技术领域的竞争相当多，许多项目上都有较劲的意思，比如：轮式装甲车。中日同时开始造轮式装甲车，，都是开始于上世纪八十年代，整个发展过程更保持竞争的势头，结果却完全不同，日本制造的轮式装甲车一直表现不好，甚至于当众表演了平地能跑掉轮子的绝活，我们制造的装甲车则已全球热销，许多国家都在使用我们的产品。

平地掉轮子，日本装甲车的特长

按说，轮式装甲车为汽车技术的衍生品，那么日本引以为豪的汽车工业咋造出一款不合格的军车？外观看着不错，公开性能叁数也是一流，只是遇上越野竟然不合格了。也许原因就是日本在设计上喜欢上“旁门左道”，过于标新立异了。这一点在日本最新一代的16式装甲车上显得非常的明显。

16式轮式战车

这款装甲车的设计明显为轮式突击炮，日本却非称为：轮式战车，也就是轮式坦克的意思，从设计上说，也确实有这个味道，上面的炮塔实际上就是10式坦克炮塔的一个变种，只不过主炮换成了105毫米坦克炮，下面换成了8×8轮式底盘，整体设计显得有点不伦不类。

16式轮式战车

从实际效果上来说，上半部分确实可以满足对坦克的定义，但是采用轮式底盘机动，绝非坦克的特点。甚至可以说，为最大的问题。主要是机动性成了问题，其战斗全重达到26吨，理论上，依靠一台570马力的柴油机，可以保持不错的机动性，时速可达100公里，但是在实际上，问题却不小。主要是底盘的状态不是很理想，不仅炮塔要占据不小的重量，还要提高防护水平，装甲又占了更多的重量，造成底盘的重量下降，直接后果就是悬挂系统设计成问题，如果仅仅是公路机动没问题，一旦进行越野机动，那么问题就来了，很难支持住越野高速机动。在服役之后，这款装甲车曾在登陆演习中，在沙滩上陷车了，显现机动性不足。

16式轮式战车

这也许没办法吧，日本即想让它代替坦克作战，否则也不会采用坦克炮塔，可是又要严格限制重量，日本的基础设施看似不错，其设计标准为几十年前的东西，早已跟不上时代的需求，最后只能通过限制车重了，以适应公路条件。

登陆行动谈不上顺利

相比之下，其它国家在设计轮式突击炮时，也遇上战斗全重限制问题，但是多通过减少炮塔重量，以及减少装甲比重，象中国的轮式突击炮，在炮塔设计上，与日本有明显的不同。日本的设计实质上以越野机动性下降为代价，效果也不一定好，由于轮式设计的限制，不仅防护水平提高不到那里，压根与坦克没法比，而且火力也受到限制，105毫米坦克炮与现代坦克的120毫米或125毫米炮比，真的不算什么了。日本属于犯了偏持症了，明知这么干问题不少，却非要试图解决这个难题，结果陷入这左右为难的局面了。

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